[發明專利]一種汽車及其集成式動力域控制器

在審

• 申請號: 202310217953.2
• 申請日: 2023-03-08
• 公開（公告）號: CN116588003A
• 公開（公告）日: 2023-08-15
• 發明（設計）人: 賈彤起;鄭維;張廣利;楊少清;高萬兵;王喆
• 申請（專利權）人: 宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60R16/023;B60L3/00
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 王凱迪

本發明涉及一種汽車及其集成式動力域控制器，通過主驅電機控制器對電機進行連接控制，主驅電機控制器的另一端連接主驅開關；主驅開關的兩端并聯預充支路，預充支路包括串聯的預充電阻和預充開關；轉向電機和空壓機分別通過主驅開關連接到正極母線；DC/DC變壓器上串聯熔斷器實現電壓變換；充電連接器通過充電開關控制充電連接器開合。實現零部件數量減少，通過電路集成、芯片復用、殼體共用實現系統減重和降低成本的作用。

技術領域

本發明屬于新能源汽車技術領域，特別是涉及一種汽車及其集成式動力域控制器。

背景技術

現有集成式電機控制器主要集成驅動電機控制器、轉向電機控制器、空壓機電機控制器、DC/DC、高壓配電、直流充電等功能，由于并未集成高壓絕緣檢測、電池回路高精度電流檢測與MSD等功能，因此都需要保留單獨的高壓配電盒，并未從根本上實現高壓配電集成的目的，導致集成深度不足。

現有集成控制器或電池高壓配電盒都是在電池輸入正或負單極布置MSD，控制器或配電盒直流輸入采用螺栓緊固的OT端子(拆裝需要的金屬工具)，在出現電池絕緣問題需要拆卸集成控制器直流輸入高壓線束的過程中存在誤觸電的安全隱患(例如MSD在電池高壓盒的負極設置，電池本身出現負極絕緣失效與車身連接，在拆除集成控制器高壓線束過程，金屬工具同時接觸集成控制器高壓線束、控制器外殼，形成短路)。

另外，由于現有技術都并未集成整車控制器、BMS控制器、換擋控制器、熱管理控制器等低壓控制部件，存在集成深度不足問題，零部件多，不利于整車布置及降本、降重。除此之外，現有產品在MSD設置位置、高壓輸入端子分組設計、基于接觸器剩余壽命的均衡控制、主動分斷熔斷器設計等高壓安全控制方面也存有不足。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車及其集成式動力域控制器，以解決現有技術高壓配電集成度不足的問題。

為實現上述目的，本發明的方案包括：

一種集成式動力域控制器的技術方案，包括用于連接電池正極的正極接口、用于連接電池負極的負極接口、用于連接驅動電機的驅動接口、用于連接轉向電機的轉向接口、用于連接空壓機的空壓機接口、用于連接低壓系統的低壓接口和用于連接充電連接器的充電接口；還包括連接正極接口的正極母線、連接負極接口的負極母線、交流輸出側連接驅動接口的主驅電機控制器、交流輸出側連接轉向接口的轉向控制器和交流輸出側連接空壓機接口的空壓機控制器；所述主驅電機控制器的直流輸入端正極通過主驅開關連接到正極母線，負極連接到負極母線；所述轉向控制器和空壓機控制器均分別與正極母線和負極母線連接；所述低壓接口通過DC/DC分別連接正極母線和負極母線；所述充電接口連接正極母線和負極母線。

本發明的有益效果為：將主驅電機控制器、轉向機、空壓機控制器、DC/DC、高壓配電、直流充電等部件集成在一個集成式動力域控制器中，將主回路熔斷器等也集成在集成式動力域控制器中，克服了以往需要電池高壓配電盒才能實現高壓配電目的，實現了高壓配電的完全集成。解決了整車高、低壓電控系統部件分散，零部件多、成本高、重量大、高低壓線束連接復雜和裝配效率低的問題。

進一步地，所述正極接口和負極接口均設置有用于連接電池的正極和負極的快插連接器。

本發明的有益效果為：采用快插連接器將集成式動力域控制器與電池的正極和負極進行連接，無需借助工具便可以實現安全的高壓分斷，避免原OT端子結構在出現絕緣問題檢修拆除OT端子過程存在的觸電風險。

進一步地，所述負極母線通過主回路熔斷器連接負極接口。

本發明的有益效果為：通過將主回路熔斷器設置在所有負載的后端，能夠有效降低主回路熔斷器所需的規格。在不額外增加系統部件的情況下，可有效減少主回路熔斷器的規格，降低成本。

進一步地，所述主驅開關的兩端還并聯預充支路，所述預充支路包括串聯的預充電阻和預充開關。