[發(fā)明專利]內(nèi)置軸箱轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置的連接結(jié)構(gòu)及其裝配方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202310200528.2
• 申請(qǐng)日: 2023-03-03
• 公開（公告）號(hào): CN116118790A
• 公開（公告）日: 2023-05-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王曉天;張隸新;段澤斌;李辰生;張?jiān)讫?/a>;汪金余;商好強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車唐山機(jī)車車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61C9/50
• 分類號(hào): B61C9/50;B61F5/52
• 代理公司: 河北國(guó)維致遠(yuǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 13137
• 代理人: 魏紅恩

本發(fā)明提供了一種內(nèi)置軸箱轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置的連接結(jié)構(gòu)及其裝配方法，連接結(jié)構(gòu)包括相對(duì)連接在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的第一吊座和第二吊座，以及設(shè)于轉(zhuǎn)向架內(nèi)側(cè)的牽引電機(jī)和齒輪箱；牽引電機(jī)的的一端設(shè)有與第一吊座垂向連接的可調(diào)連接件；齒輪箱的動(dòng)力輸入端與牽引電機(jī)的動(dòng)力輸出端通過聯(lián)軸器傳動(dòng)連接，齒輪箱的一端設(shè)有與第二吊座垂向連接的吊桿，且齒輪箱和牽引電機(jī)相互靠近的端部通過橡膠節(jié)點(diǎn)橫向連接；其中，可調(diào)連接件與第一吊座之間具有橫向預(yù)調(diào)量和垂向預(yù)調(diào)量。本發(fā)明提供的內(nèi)置軸箱轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置的連接結(jié)構(gòu)及其裝配方法，能夠避免因裝配誤差而導(dǎo)致的聯(lián)軸器變位能力損失情況，提高內(nèi)置軸箱轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置的裝配精度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種內(nèi)置軸箱轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置的連接結(jié)構(gòu)及其裝配方法。

背景技術(shù)

軌道車輛的發(fā)展越來(lái)越趨向于輕量化、低能耗、低輪軌作用力、低磨耗、低噪聲的方向，軸箱內(nèi)置轉(zhuǎn)向架應(yīng)運(yùn)而生，其能夠縮短車軸并減小構(gòu)架尺寸，從而使轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)緊湊度提升、簧下質(zhì)量減輕，有利于降低輪軌磨耗并減小通過曲線半徑，具有良好的線路適應(yīng)性和低能耗特性。

目前，大多轉(zhuǎn)向架都是采用牽引電機(jī)通過聯(lián)軸器與齒輪箱傳動(dòng)連接、同時(shí)通過橡膠節(jié)點(diǎn)彈性連接的驅(qū)動(dòng)方案，但是由于內(nèi)置軸箱轉(zhuǎn)向架相比于傳統(tǒng)外置軸箱轉(zhuǎn)向架而言，在軌距不變的情況下，轉(zhuǎn)向架內(nèi)部結(jié)構(gòu)十分緊湊，能夠?yàn)轵?qū)動(dòng)裝置所預(yù)留的空間遠(yuǎn)小于外置軸箱轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，因此內(nèi)置軸箱結(jié)構(gòu)的聯(lián)軸器變位能力相對(duì)較小，而且組裝誤差會(huì)導(dǎo)致聯(lián)軸器在靜壓狀態(tài)連接后就已經(jīng)損失部分變位能力，從而導(dǎo)致聯(lián)軸器的變位能力進(jìn)一步降低，甚至?xí)绊懙睫D(zhuǎn)向架的正常運(yùn)行。因此內(nèi)置軸箱結(jié)構(gòu)對(duì)于牽引電機(jī)和齒輪箱之間連接結(jié)構(gòu)的組裝精度要求極高，組裝難度極大，也是一直困擾業(yè)內(nèi)人員的一大難題，亟需解決。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例提供一種內(nèi)置軸箱轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置的連接結(jié)構(gòu)，旨在避免因裝配誤差而導(dǎo)致的聯(lián)軸器變位能力損失情況，提高裝配精度。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：第一方面，提供一種內(nèi)置軸箱轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置的連接結(jié)構(gòu)，包括：

第一吊座，固定連接在轉(zhuǎn)向架的第一側(cè)；

第二吊座，固定連接在轉(zhuǎn)向架與第一側(cè)橫向相對(duì)的第二側(cè)；

牽引電機(jī)，設(shè)于轉(zhuǎn)向架的內(nèi)側(cè)，且動(dòng)力輸出端朝向第二側(cè)，牽引電機(jī)朝向第一側(cè)的端部設(shè)有可調(diào)連接件，可調(diào)連接件與第一吊座垂向連接；

齒輪箱，設(shè)于轉(zhuǎn)向架的內(nèi)側(cè)，齒輪箱的動(dòng)力輸入端朝向第一側(cè)并與牽引電機(jī)的動(dòng)力輸出端通過聯(lián)軸器傳動(dòng)連接，齒輪箱朝向第二側(cè)的端部設(shè)有吊桿，吊桿與第二吊座垂向連接，且齒輪箱和牽引電機(jī)相互靠近的端部通過橡膠節(jié)點(diǎn)橫向連接；

其中，可調(diào)連接件與第一吊座之間具有橫向預(yù)調(diào)量和垂向預(yù)調(diào)量。

結(jié)合第一方面，在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，牽引電機(jī)朝向第一側(cè)的端部設(shè)有連接座，連接座上設(shè)有橫向長(zhǎng)條孔，可調(diào)連接件穿過橫向長(zhǎng)條孔并與連接座連接；

其中，橫向預(yù)調(diào)量為可調(diào)連接件在橫向長(zhǎng)條孔內(nèi)的橫向活動(dòng)余量。

一些實(shí)施例中，連接座的頂壁設(shè)有第一定位槽，橫向長(zhǎng)條孔設(shè)于第一定位槽的槽底壁上，可調(diào)連接件具有與第一定位槽嵌接配合的定位部。

示例性的，可調(diào)連接件包括：

螺栓，螺栓的頭部向下抵壓于第一吊座上，螺栓的桿部向下依次穿過第一吊座和橫向長(zhǎng)條孔，且螺栓穿過橫向長(zhǎng)條孔的螺紋端部連接有螺母；

襯套，套設(shè)于螺栓上，頂端向上抵壓螺栓的頭部，底端設(shè)有定位部；

其中，定位部具有橫向相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)定位面，兩個(gè)定位面分別與第一定位槽的橫向兩相對(duì)側(cè)槽壁抵接。

舉例說明，可調(diào)連接件還包括兩組墊片，兩組墊片均套設(shè)于螺栓上，且分別位于第一吊座的上下兩側(cè)；