[發明專利]一種車身前圍連接支架及車輛

在審

• 申請號: 202310185603.2
• 申請日: 2023-03-01
• 公開（公告）號: CN116395042A
• 公開（公告）日: 2023-07-07
• 發明（設計）人: 楊龍;于來水;蔡書徑;王亢;崔祝和
• 申請（專利權）人: 嵐圖汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D25/14
• 分類號: B62D25/14
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 何偉

本發明公開了一種車身前圍連接支架及車輛，涉及汽車車身技術領域，一方面，該支架包括連接段及兩個潰縮段，上述連接段的一端用于連接車身前圍鈑金，另一端與兩個上述潰縮段呈角度連接形成Y型結構，兩個上述潰縮段上均設有潰縮部，且遠離上述連接段的一端用于連接轉向管柱支架。另一方面，還提供一種包括上述連接支架的車輛。通過將前圍連接支架設置為Y字型結構，從而可以在車身前圍鈑金與轉向管柱安裝支架之間起到有效支撐，潰縮段上設有潰縮部，在兼顧支撐性的同時可以穩定潰縮，解決了在結構剛性和潰縮性能之間的矛盾，且支架體積小，降低了空間占用率，通用性較好，可以適配不同的汽車前圍鈑金結構，結構簡單便于制件和安裝。

技術領域

本發明涉及汽車車身技術領域，具體涉及一種車身前圍連接支架及車輛。

背景技術

儀表橫梁作為車身內飾儀表臺骨架，主要起到支撐儀表板系統的作用，同時，因其與車身側圍、前圍、中通道地板之間均有連接關系，其實際上也對車身的整體剛強度起到增益效果。

在實際的產品要求中，往往希望儀表橫梁轉向管柱支架與車身前圍的連接結構既具備比較強的剛性，以保證被其支撐的轉向管柱結構具備較高的剛強度；同時為了應對正面碰撞，又希望其具備比較優異的潰縮性能，但是，剛性與潰縮性能恰恰是相矛盾的。公布號為CN109484492A的儀表板橫梁總成，給出了安裝在所述車身前圍鈑金與所述橫梁主體之間的安裝支架，該連接支架的連接主架為矩形框架，所述左連接側架和所述右連接側架均為三角形框架，且在連接主架、左連接側架和所述右連接側架上均設有誘導變形點，以解決支撐剛強度及碰撞時具有潰縮性能的問題。

但是該連接支架結構復雜，安裝點位較多，容易出現安裝時安裝孔錯位等問題，需要較高的工藝精度，通用性較差；且對于目前安裝有抬頭顯示控制器HUD(HeadUpDisplay)等裝置的車輛來說，空間有限，在安裝連接支架結構時需要對其他結構進行避讓。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷，本發明的目的在于提供一種車身前圍連接支架及車輛，以解決現有技術中儀表橫梁轉向管柱支架與車身前圍的連接結構在結構剛性和潰縮性能之間的矛盾，且連接支架體積大、通用性差和安裝不便的問題。

為達到以上目的，本發明采取的技術方案是：

一方面，本申請提供一種前圍連接支架，包括連接段及兩個潰縮段，上述連接段的一端用于連接車身前圍鈑金，另一端與兩個上述潰縮段呈角度連接形成Y型結構，兩個上述潰縮段上均設有潰縮部，且遠離上述連接段的一端用于連接轉向管柱支架。

在一些可選的實施例中，兩個上述潰縮段的潰縮部以上述Y型結構的對稱軸對稱設置。

在一些可選的實施例中，兩個上述潰縮段均在上述潰縮部處向靠近彼此的方向彎折。

在一些可選的實施例中，上述連接段包括相互扣合的第一支架及第二支架，上述第一支架及上述第二支架分別與上述潰縮段一體成型。

在一些可選的實施例中，上述第一支架及上述第二支架均為U型鈑金，兩個上述U型鈑金開口相對以扣合連接。

在一些可選的實施例中，上述潰縮部為開設在上述U型鈑金側壁上的潰縮槽。

在一些可選的實施例中，上述第一支架及上述第二支架的側壁上分別設有向U型鈑金的開口方向延伸的第一連接板及第二連接板，上述第一支架及上述第二支架通過上述第一連接板及第二連接板的連接以實現扣合。

在一些可選的實施例中，上述第一支架的兩個側壁上分別間隔設有兩個上述第一連接板，上述第二支架的兩個側壁上分別間隔設有兩個第二連接板，上述第一連接板和上述第二連接板通過合拼焊縫連接。

在一些可選的實施例中，第一支架及上述第二支架的底壁上分別開設有至少一個定位孔，上述定位孔用于焊接時定位上述第一連接板和上述第二連接板的相對位置。