[發明專利]一種汽油機燃燒系統及汽車

在審

• 申請號: 202310177217.9
• 申請日: 2023-02-28
• 公開（公告）號: CN116291853A
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發明（設計）人: 許金霞;昝建明;陳小東;王翀;余遠菊
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B31/04
• 分類號: F02B31/04;F02B23/10;F02F1/42
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 韓垚堃

本發明涉及一種汽油機燃燒系統及汽車，系統包括進氣門、進氣道和缸蓋燃燒室，所述進氣道通過連接部與缸蓋燃燒室連接并連通，所述進氣門的最大升程位置位于連接部以上，當所述進氣門的頭部經過連接部時，所述進氣門的頭部與連接部的內表面之間形成間隙。本發明滿足發動機動力性和排放性能設計要求，具有較好的應用前景。

技術領域

本發明涉及汽車發動機技術領域，具體涉及汽油機的燃燒系統。

背景技術

隨著石油供需矛盾的日益加劇和汽車排放法規的日趨嚴格，改善燃燒方式和降低燃油消耗成為內燃機研究的重要課題。氣道噴射汽油機是將燃油噴在進氣道內，依靠壁面溫度與進氣門打開時廢氣倒流的溫度促進燃油的蒸發，從而與空氣混合形成可燃混合氣。傳統氣道噴射汽油機在中低負荷采用節氣門控制負荷，泵氣損失大，循環膨脹小，熱效率較低。阿特金森循環氣道噴射式汽油機具有高幾何壓縮比和高膨脹比的特點，對于氣道噴射式汽油機而言，借助可變配氣相位技術（進氣門晚關（LIVC），控制進氣充量，消除或者降低節流損失，可實現阿特金森循環技術在氣道噴射式汽油機上的應用，再匹配外部EGR技術，將發動機燃燒后排氣的小部分氣體經過額外的冷卻系統冷卻后，引入氣缸內，降低缸內氣體的溫度，同時再循環廢氣具有惰性會延緩燃燒過程，可抑制爆震，進一步增加熱效率。但是EGR的引入也會延長發動機主燃期持續時間、降低發動機燃燒過程的等容度、推遲發動機的燃燒重心、增加發動機燃燒的循環變動甚至引起失火等問題，對發動機熱效率的提高和排放物的降低造成不利影響。

發明內容

本發明的目的之一在于提供一種汽油機燃燒系統，以解決現有技術引入EGR后不利于發動機熱效率的提高的問題；目的之二在于提供一種汽車。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案如下：

一種汽油機燃燒系統，包括進氣門、進氣道和缸蓋燃燒室，所述進氣道通過連接部與缸蓋燃燒室連接并連通，所述進氣門的最大升程位置位于連接部以上，當所述進氣門的頭部經過連接部時，所述進氣門的頭部與連接部的內表面之間形成間隙。

根據上述技術手段，根據公知常識，發動機吸氣時，進氣門從最大升程位置向下運動時，空氣從進氣門座圈孔進入燃燒室中，由于連接部位于最大升程位置以下，因此在進氣門經過連接部時，空氣進入燃燒室內的空間突然變小，進而使得流速增加，具有較強的節流作用，可以在保證不降低最大氣門升程下流量系數的前提下，在低氣門升程形成較強的滾流，從而保證在全氣門升程均具有較強的滾流，有利于提高發動機的熱效率。

進一步，所述間隙沿著所述進氣門的頭部周向布置。

進一步，所述缸蓋上設有進氣門座圈孔和排氣門座圈孔，所述汽油機燃燒系統具有活塞，所述缸蓋燃燒室布置在缸蓋內，當活塞上行時，所述缸蓋燃燒室和活塞之間具有擠氣間隙，在缸蓋的徑向方向上，所述擠氣間隙相對于所述進氣門座圈孔和排氣門座圈孔的組合靠外布置。

進一步，所述擠氣間隙為第一擠氣面和第二擠氣面之間的空間，使得所述第一擠氣面和第二擠氣面分別為所述擠氣間隙的上、下邊界，所述第一擠氣面設置在缸蓋燃燒室的內表面上，并位于所述氣門通道孔的下方，所述第二擠氣面設置在所述活塞的頂面上。

進一步，所述活塞的頂面的中部設有相對于所述第二擠氣面朝上凸出的凸起。

進一步，所述進氣道外側具有安裝面，所述安裝面固定有噴油器安裝孔，用于安裝噴油器，使得所述噴油器的安裝角度為15°-20°，所述安裝角度以水平面為基準。

進一步，沿著進氣的方向上，所述進氣道整體呈前高后低的方式傾斜布置，所述安裝面位于進氣道的下部，所述進氣道的上部與安裝面對應的面相對于水平方向的傾斜角度大于所述進氣道的上部的其余面相對于水平方向的傾斜角度。

進一步，所述擠氣間隙的數量為多個，所述氣門通道孔的四周均布置有所述擠氣間隙。

進一步，還包括火花塞，所述火花塞的點火位置位于所述缸蓋燃燒室內部，與所述缸蓋燃燒室內的頂部的距離為5mm-6mm。