[發明專利]汽車儀表板管梁總成的多角度打孔裝置

在審

• 申請號: 202310174008.9
• 申請日: 2023-02-28
• 公開（公告）號: CN116275186A
• 公開（公告）日: 2023-06-23
• 發明（設計）人: 朱向南
• 申請（專利權）人: 蘇州市燁赫精密沖壓有限公司
• 主分類號: B23B41/00
• 分類號: B23B41/00;B23Q3/06
• 代理公司: 蘇州銘浩知識產權代理事務所(普通合伙) 32246
• 代理人: 季棟林

本發明公開了汽車儀表板管梁總成的多角度打孔裝置，涉及汽車配件打孔技術領域，本發明是以多角度刀頭作為打孔的主體結構，采用管梁總成旋轉結合多角度刀頭橫向移動的換位方式，管梁總成或多角度刀頭可作為換位中的運動參考系，以此實現多角度打孔作業，并在每次執行打孔動作時，兩個電動伸縮桿上的支撐結構作為打孔位置的側面支撐點，從孔位的側面位置對主管梁或安裝支架進行單點支撐，以避免打孔過程中造成管梁總成出現局部形變，并且兩個電動伸縮桿可隨著管梁總成旋轉結合多角度刀頭橫向移動進行協同移動，其目的是避免整體裝置在移動過程中出現干涉或撞車的問題。

技術領域

本發明涉及汽車配件打孔技術領域，具體涉及汽車儀表板管梁總成的多角度打孔裝置。

背景技術

汽車儀表板管梁總成是為儀表板總成和其他系統零件（如轉向管柱、空調、娛樂系統、組合儀表、前排乘客側安全氣囊等）提供安裝、支撐的架構件，與車身直接相連，承受、吸收并傳遞整車碰撞中的能量和載荷，是與乘員保護性能相關的重要結構，一般包括主管梁、儀表板連接支架、管柱安裝支架、車身連接支架、座艙集成子系統的安裝支架等，具體可參考CN106945729A的汽車儀表板橫梁總成；

為了配合后續的組裝作業，管梁總成上需要鉆出多個不同口徑、不同位置的安裝孔，并且為了提高安裝孔位置的準確率，多種安裝支架預先焊接在主管梁上再執行鉆孔作業；

需要說明的是：為了簡化鉆孔作業，當前對管梁總成的鉆孔方式以自動化方式為主，其原理與CNC中心相似，利用預先編制的程序刀路控制工件（管梁總成）或刀具（鉆孔刀）進行有序移動，繼而執行打孔動作，但是在此過程，需要注意的是：管梁總成整體結構面復雜，特別是其中焊接上的各類安裝支架，在打孔過程中，大部分安裝支架處于半懸空的狀態，可以理解為此類安裝支架在進行打孔時缺少下部位的支撐結構，安裝支架打孔的兩側面位置受壓力不平衡，造成安裝支架出現局部形變而影響到后續裝配過程和使用質量。

發明內容

本發明的目的在于提供汽車儀表板管梁總成的多角度打孔裝置，用于解決當前在對管梁總成進行打孔作業時，因為打孔動作中產生的下壓力，導致其中處于半懸空狀態下的各類安裝支架出現局部形變。

本發明的目的可以通過以下技術方案實現：

汽車儀表板管梁總成的多角度打孔裝置，包括塔架，所述塔架上側兩端位置安裝有工作定位臺，且塔架上表面兩端位置上設置有第一縱向傳輸臺，兩個所述第一縱向傳輸臺之安裝有第一橫向軌道，所述第一橫向軌道中設置有第一橫向傳輸臺，所述第一橫向傳輸臺下表面安裝有伸縮臺，所述伸縮臺下端安裝有多角度刀頭；

兩個所述工作定位臺上均設置有夾持結構，兩個所述夾持結構之間設置有管梁總成本體，且夾持結構中設置有角度定位結構；

所述塔架下表面一側位置上安裝有第二橫向軌道，所述第二橫向軌道與塔架的長度方向相平行，且第二橫向軌道上設置有兩個第二橫向傳輸臺，兩個所述第二橫向傳輸臺上安裝有滑臺槽，兩個所述滑臺槽與塔架的寬度方向之間相平行，且滑臺槽中安裝有縱向軌道，所述縱向軌道中設置有第二縱向傳輸臺，兩個所述第二縱向傳輸臺上安裝有兩個呈豎向設置的電動伸縮桿，兩個所述電動伸縮桿傳動桿的頂端位置上安裝有支撐結構；

兩個所述支撐結構分為第一級和第二級，第一級的支撐結構的設置方向與豎直方向相平行，第二級的支撐結構的設置方向與豎直方向呈垂直設置，所述支撐結構包括支撐套和橡膠托臺環。

進一步設置為：所述管梁總成本體包括主管梁和多個安裝支架，多個所述安裝支架與主管梁之間為焊接。

進一步設置為：所述夾持結構包括軸承座和內緊管套，所述內緊管套設置在軸承座的中心點位置中，且內緊管套與軸承座之間為轉動連接，所述軸承座通過螺絲連接在工作定位臺上。

進一步設置為：所述角度定位結構包括伺服電機、連接盤和角度測量儀，所述連接盤安裝在伺服電機的輸出端上，且連接盤靠近軸承座的一側外壁安裝有多個定位桿，內緊管套的外壁位置上安裝有多個與定位桿匹配的定位塊；