[發明專利]電動車集成電驅動系統及其控制方法

在審

• 申請號: 202310162141.2
• 申請日: 2023-02-22
• 公開（公告）號: CN116198316A
• 公開（公告）日: 2023-06-02
• 發明（設計）人: 喻皓;蔣偉
• 申請（專利權）人: 廣汽埃安新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K25/00
• 分類號: B60K25/00;B60L15/20;B60H1/32
• 代理公司: 北京維飛聯創知識產權代理有限公司 11857
• 代理人: 趙琳琳

本申請涉及電驅動技術領域，提供一種電動車集成電驅動系統及其控制方法。電動車集成電驅動系統包括總成單元、變速單元、第一離合單元以及空調壓縮機本體；總成單元與變速單元同軸連接，變速單元與第一離合單元同軸連接，第一離合單元與空調壓縮機本體同軸連接；總成單元用于：確定接收到針對空調壓縮機本體的啟動請求，獲取搭載電動車集成電驅動系統的車輛的當前工況；確定當前工況滿足預設工況，控制第一離合單元閉合，以通過變速單元控制空調壓縮機本體運行。本申請實施例提供的電動車集成電驅動系統及其控制方法，能夠實現動力能量的靈活調控，提高整車能效。

技術領域

本申請涉及電驅動技術領域，具體涉及一種電動車集成電驅動系統及其控制方法。

背景技術

隨著新能源汽車的高速發展，電動汽車的能耗目標變得愈加苛刻，整車能效技術的提升逐步成為研究熱點，在電驅動系統技術領域，系統高壓化、集成化成為平臺技術發展的主流。

相關技術中，存在一種電動車集成電驅動系統，其通過將空調壓縮機本體與由電機、電控和差減的三合一集成的總成單元同軸直連，通過總成單元的電機來驅動空調壓縮機本體。但是在實際應用過程中，發現這種方式會在總成單元啟動時直接驅動空調壓縮機本體，動力能量無法進行靈活調控，影響整車運行能效。

發明內容

本申請旨在至少解決相關技術中存在的技術問題之一。為此，本申請提出一種電動車集成電驅動系統及其控制方法，能夠實現動力能量的靈活調控，提高整車能效。

根據本申請第一方面實施例的電動車集成電驅動系統，包括總成單元(100)、變速單元(200)、第一離合單元(300)以及空調壓縮機本體(400)；

所述總成單元(100)與所述變速單元(200)同軸連接，所述變速單元(200)與所述第一離合單元(300)同軸連接，所述第一離合單元(300)與所述空調壓縮機本體(400)同軸連接；

所述總成單元用于：

確定接收到針對所述空調壓縮機本體的啟動請求，獲取搭載所述電動車集成電驅動系統的車輛的當前工況；

確定所述當前工況滿足預設工況，控制所述第一離合單元閉合，以通過所述變速單元控制所述空調壓縮機本體運行。

本申請實施例提供的電動車集成電驅動系統，通過在總成單元與空調壓縮機本體單元之間接入變速單元和第一離合單元，以在接收到針對空調壓縮機本體的啟動請求時，確定搭載電動車集成電驅動系統的車輛的當前工況滿足預設工況，則閉合第一離合單元，執行總成單元通過變速單元帶動空調壓縮機本體轉動，實現聯動運行，從而能夠在車輛處于指定的運行工況下，再通過總成單元驅動空調壓縮機本體，實現動能和電能的靈活調控，使得車輛能夠運行在更優的能量效率狀態，提升整車能效水平。

根據本申請的一個實施例，所述總成單元具體用于：

確定所述當前工況滿足預設工況，根據所述啟動請求中的制冷量功率需求，確定輸出功率，以在控制所述第一離合單元閉合后，根據所述輸出功率控制所述變速單元帶動所述空調壓縮機本體運行。

根據本申請的一個實施例，所述總成單元具體用于：

確定所述當前工況滿足預設工況，根據所述制冷量功率需求，獲取與所述制冷量功率需求對應的壓縮機扭矩需求值；

根據所述壓縮機扭矩需求值以及當前所述總成單元的輸出扭矩，確定所述總成單元的目標輸出扭矩；

根據所述目標輸出扭矩和所述總成單元中驅動電機的當前轉速，確定所述輸出功率。

根據本申請的一個實施例，所述總成單元還用于：

確定所述當前工況不滿足預設工況，控制所述第一離合單元處于脫離狀態。

根據本申請的一個實施例，還包括：