[發明專利]一種電動汽車的驅動電機的電源系統及電動汽車

在審

• 申請號: 202310138965.6
• 申請日: 2023-02-20
• 公開（公告）號: CN115972912A
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發明（設計）人: 劉銳;李黨清;趙磊
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L50/60
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 丁文蘊

本發明提供一種電動汽車的驅動電機的電源系統及電動汽車，電源系統包括：第一供電電源；與所述第一供電電源電連接的第一供電電路，用于為系統基礎芯片SBC供電以及為驅動電機的上橋和下橋供電；第二供電電源；與所述第二供電電源電連接的第二供電電路，用于對所述驅動電機的下橋供電；所述第二供電電源的供電電壓高于第一供電電源的供電電壓；當所述第一供電電路發生故障時，通過所述第二供電電路為所述驅動電機的下橋供電，使所述驅動電機進入短路狀態；當所述第二供電電路發生故障時，通過所述第一供電電路為所述驅動電機的上橋供電，使所述驅動電機進入短路狀態。本發明的方案提高了電動汽車的主動安全性能。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，特別是指一種電動汽車的驅動電機的電源系統及電動汽車。

背景技術

伴隨著新能源汽車產業發展，車用電子系統的功能也日趨復雜，如何確保電子電氣系統的功能安全已經成為行業關注的重點和研究方向。現有技術中對道路車輛功能安全給出了設計流程，對功能安全理念的引入發揮了至關重要的作用，但沒有相應的硬件架構實現，使得出現異常狀態事件時，無法使車輛迅速進入功能安全狀態。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種電動汽車的驅動電機的電源系統及電動汽車。提高了電動汽車的主動安全性能。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案如下：

一種電動汽車的驅動電機的電源系統，包括：

第一供電電源；

與所述第一供電電源電連接的第一供電電路，用于系統基礎芯片SBC供電以及驅動電機的上橋和下橋供電；

第二供電電源；

與所述第二供電電源電連接的第二供電電路，用于對所述驅動電機的下橋供電；所述第二供電電源的供電電壓高于第一供電電源的供電電壓；

當所述第一供電電路發生故障時，通過所述第二供電電路為所述驅動電機的下橋供電，使所述驅動電機進入短路狀態；

當所述第二供電電路發生故障時，通過所述第一供電電路為所述驅動電機的上橋供電，使所述驅動電機進入短路狀態。

可選的，所述第一供電電路包括：

與所述第一供電電源電連接的第一濾波器，用于對所述第一供電電源提供的第一電壓進行濾波，得到第一目標電壓；

與所述第一濾波器電連接的系統基礎芯片SBC供電電源，用于向系統基礎芯片SBC提供所述第一目標電壓；

與所述第一濾波器電連接的第一轉換電源，用于將所述第一目標電壓轉換為所述驅動電機的上橋供電電壓和下橋供電電壓；

與所述第一轉換電源電連接的上橋供電電源，用于為所述上橋提供所述上橋供電電壓；

與所述第一轉換電源電連接的下橋供電電源，用于為所述下橋提供所述下橋供電電壓。

可選的，所述系統基礎芯片SBC供電電源包括：

數字部件供電電源，用于為微處理單元MCU的數據部件進行供電；

模擬部件供電電源，用于為微處理單元MCU的模擬部件進行供電；

控制器局域網絡供電電源，用于為控制器局域網絡CAN的通訊進行供電。

可選的，所述第一轉換電源包括：第一晶體管開關、第二晶體管開關、第一變壓器、第一二極管、第二二極管、第一電容、第二電容和第三電容；

所述第一晶體管開關的柵極與微處理單元MCU電連接，源極輸入所述第一目標電壓，漏極與第一變壓器的第一端電連接；