[發明專利]一種電動汽車的驅動電機的電源系統及電動汽車

在審

• 申請號: 202310138965.6
• 申請日: 2023-02-20
• 公開（公告）號: CN115972912A
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發明（設計）人: 劉銳;李黨清;趙磊
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L50/60
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 丁文蘊

1.一種電動汽車的驅動電機的電源系統，其特征在于，包括：

第一供電電源；

與所述第一供電電源電連接的第一供電電路，用于為系統基礎芯片SBC供電以及為驅動電機的上橋和下橋供電；

第二供電電源；

與所述第二供電電源電連接的第二供電電路，用于對所述驅動電機的下橋供電；所述第二供電電源的供電電壓高于第一供電電源的供電電壓；

當所述第一供電電路發生故障時，通過所述第二供電電路為所述驅動電機的下橋供電，使所述驅動電機進入短路狀態；

當所述第二供電電路發生故障時，通過所述第一供電電路為所述驅動電機的上橋供電，使所述驅動電機進入短路狀態。

2.根據權利要求1所述的電動汽車的驅動電機的電源系統，其特征在于，所述第一供電電路包括：

與所述第一供電電源電連接的第一濾波器，用于對所述第一供電電源提供的第一電壓進行濾波，得到第一目標電壓；

與所述第一濾波器電連接的系統基礎芯片SBC供電電源，用于向系統基礎芯片SBC提供所述第一目標電壓；

與所述第一濾波器電連接的第一轉換電源，用于將所述第一目標電壓轉換為所述驅動電機的上橋供電電壓和下橋供電電壓；

與所述第一轉換電源電連接的上橋供電電源，用于為所述上橋提供所述上橋供電電壓；

與所述第一轉換電源電連接的下橋供電電源，用于為所述下橋提供所述下橋供電電壓。

3.根據權利要求2所述的電動汽車的驅動電機的電源系統，其特征在于，所述系統基礎芯片SBC供電電源包括：

數字部件供電電源，用于為微處理單元MCU的數據部件進行供電；

模擬部件供電電源，用于為微處理單元MCU的模擬部件進行供電；

控制器局域網絡供電電源，用于為控制器局域網絡CAN的通訊進行供電。

4.根據權利要求2所述的電動汽車的驅動電機的電源系統，其特征在于，所述第一轉換電源包括：第一晶體管開關(Q1)、第二晶體管開關(Q2)、第一變壓器(T7)、第一二極管(D4)、第二二極管(D5)、第一電容(C1)、第二電容(C2)和第三電容(C3)；

所述第一晶體管開關(Q1)的柵極與微處理單元MCU電連接，源極輸入所述第一目標電壓，漏極與第一變壓器(T7)的第一端電連接；

所述第二晶體管開關(Q2)的柵極與微處理單元MCU電連接，源極輸入所述第一目標電壓，漏極與第一變壓器(T7)的第二端電連接；

所述第一變壓器(T7)的第三端與第一二極管(D4)的輸入端電連接，所述第一變壓器(T7)的第四端與第二二極管(D5)的輸出端電連接；

所述第一二極管(D4)通過第二電容(C2)、第三電容(C3)與所述第二二極管(D5)電連接；

所述第一電容(C1)連接在所述第一目標電壓的正負極之間，所述第一晶體管開關(Q1)和所述第二晶體管開關(Q2)均為N型金屬氧化物晶體管。

5.根據權利要求2所述的電動汽車的驅動電機的電源系統，其特征在于，所述上橋供電電源與所述下橋供電電源之間還連接有一控制電路，用于控制所述下橋供電電源為所述下橋提供所述下橋供電電壓。

6.根據權利要求5所述的電動汽車的驅動電機的電源系統，其特征在于，所述控制電路包括：第三晶體管開關(Q3)和第四晶體管開關(Q4)；

所述第三晶體管開關(Q3)的源極與所述第一轉換電源的輸出端電連接；

所述第四晶體管開關(Q4)的漏極與所述下橋供電電源的輸入端電連接；

所述第三晶體管開關(Q3)的柵極與所述第四晶體管開關(Q4)的源極電連接，所述第三晶體管開關(Q3)為P型金屬氧化物晶體管，所述第四晶體管開關(Q4)為N型金屬氧化物晶體管。

7.根據權利要求1所述的電動汽車的驅動電機的電源系統，其特征在于，所述第二供電電路包括：

與所述第二供電電源電連接的第二濾波器，用于對所述第二供電電源提供的第二電壓進行濾波，得到第二目標電壓；

與所述第二濾波器電連接的第二轉換電源，用于將所述第二目標電壓轉換為所述驅動電機的下橋供電電壓，為所述下橋提供所述下橋供電電壓。