[發明專利]一種具有減震機構的車架及摩托車

在審

• 申請號: 202310120182.5
• 申請日: 2023-02-15
• 公開（公告）號: CN116080809A
• 公開（公告）日: 2023-05-09
• 發明（設計）人: 簡揮洋;甘唯平;劉權;闕宇明
• 申請（專利權）人: 重慶宗申創新技術研究院有限公司
• 主分類號: B62K11/04
• 分類號: B62K11/04;F16F15/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李宏志

本發明公開了一種具有減震機構的車架及摩托車，具有減震機構的車架包括：緩沖架，緩沖架的兩側分別設有第一連接部和第二連接部；后減震器，后減震器的第一端與車架本體轉動連接，后減震器的第二端與第二連接部轉動連接；連接組件，連接組件的第一端與第一連接部轉動連接，連接組件的第二端與車架本體轉動連接。通過緩沖架和連接組件的設置與后減震器形成連桿機構，在行駛至路況較差的路段時，后減震器受到的力將通過緩沖架傳遞至連接組件進一步傳遞至車架本體上，以起到較好的緩沖效果，提高整車騎行時的舒適性。

技術領域

本發明涉及摩托車技術領域，更具體地說，涉及一種具有減震機構的車架。此外，本發明還涉及一種包括上述具有減震機構的車架的摩托車。

背景技術

摩托車的車架是摩托車的主體部件，承載發動機、車輪、懸掛部件等。隨著產業的發展，人們對摩托車的騎行舒適性有了更高的要求，而車架的減震裝置的結構形式以及懸掛部件的布置與騎行舒適性密切相關。

現有的車架的后減震器的兩端直接與車架和平叉連接，人坐在車架上下壓車架，后減震器受力后直接將力傳遞分散至車架和平叉上。此種方式下，后減震器與車架以及平叉之間為硬連接，僅僅依靠后減震器的彈性部件減震，對后減震器的調校要求較高，后減震器的受力直接傳遞于車架上，導致整車的騎行舒適性較低。

綜上所述，如何提供一種騎行舒適性較高的車架，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的是提供一種具有減震機構的車架，該具有減震機構的車架通過緩沖架和連接組件的設置與后減震器形成連桿機構，在行駛至路況較差的路段時，后減震器受到的力將通過緩沖架傳遞至連接組件進一步傳遞至車架本體上，以起到較好的緩沖效果，提高整車騎行時的舒適性。本發明的另一目的是提供一種包括上述具有減震機構的車架的摩托車。

為了實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種具有減震機構的車架，包括：

緩沖架，所述緩沖架的兩側分別設有第一連接部和第二連接部；

后減震器，所述后減震器的第一端與車架本體轉動連接，所述后減震器的第二端與所述第二連接部轉動連接；

連接組件，所述連接組件的第一端與所述第一連接部轉動連接，所述連接組件的第二端與所述車架本體轉動連接。

優選的，所述緩沖架的底部設有第三連接部，所述第三連接部用于與平叉轉動連接。

優選的，還包括主梁管以及設于所述主梁管下側的主管件，所述主梁管的首端連接于所述車架主體上，所述主梁管的尾端與所述主管件連接，所述主梁管、所述車架主體、所述主管件共同形成放置區，所述放置區用于放置發動機。

優選的，所述主管件包括第一主管和第二主管，所述第一主管和所述第二主管上均設有用于懸掛安裝所述發動機的第一懸掛部，所述第一懸掛部為鍛鋼件。

優選的，所述車架主體包括對稱設置的兩個主梁大板，兩個所述主梁大板之間連接有若干個支撐件，其中兩個所述支撐件上分別連接有第二懸掛部、第四懸掛部。

優選的，所述主梁管包括第一主梁管和第二主梁管，所述第一主梁管上和所述第二主梁管上均設置有第三懸掛部，所述第一懸掛部、所述第二懸掛部、所述第三懸掛部、所述第四懸掛部可配合以懸掛安裝所述發動機。

優選的，所述連接組件包括搖架，所述搖架的第一端與所述第一連接部轉動連接，所述搖架的第二端與所述主梁大板轉動連接。

優選的，所述連接組件還包括搖架支架，所述搖架支架的第一端與所述主梁大板連接，所述搖架支架的第二端與所述搖架的第二端轉動連接。

本發明還提供一種摩托車，包括：

車架，為上述任一項所述的具有減震機構的車架；