[發明專利]一種應用于重型卡車的油冷驅動電機

在審

• 申請號: 202310102487.3
• 申請日: 2023-02-13
• 公開（公告）號: CN116207924A
• 公開（公告）日: 2023-06-02
• 發明（設計）人: 朱寬寧;馬春鳳;宋文華;滕傳旭
• 申請（專利權）人: 蘇州朗高電機有限公司
• 主分類號: H02K9/193
• 分類號: H02K9/193;H02K5/20;H02K5/124;H02K11/25;G01N1/10;G01N33/28;B60K11/02;B60K1/00
• 代理公司: 蘇州銘浩知識產權代理事務所(普通合伙) 32246
• 代理人: 潘志淵

本發明涉及油冷驅動電機技術領域，具體是一種應用于重型卡車的油冷驅動電機，本發明用于解決現有的油冷驅動電機相對于傳統的水冷電機雖然冷卻性更為優異，但油冷驅動電機由于存在油液粘性會提升負載和導致散熱不全面的技術問題，包括機殼，機殼通過螺栓活動連接有端蓋，機殼內固定安裝有定子，機殼轉動連接有轉子，轉子包括與機殼轉動連接的轉軸，所述轉軸上固定安裝有多組永磁體；本發明的有益效果：本發明通過啟動時降低轉子負載和在正常運行時從多向對定子進行降溫的方式，使得油冷驅動電機在運行時的溫度便于維持在正常閾值內，能依照油冷驅動電機運行狀態的不同進行冷卻調節，相對于傳統的油冷驅動電機冷卻能力優異。

技術領域

本發明涉及油冷驅動電機技術領域，具體是一種應用于重型卡車的油冷驅動電機。

背景技術

重卡是重型卡車的簡稱，這是一種地道的、傳統的、非正式的對重型貨車和半掛牽引車的稱謂，包括大家在公路上看到的各種專用車、自卸車、貨車以及一些不多見的越野車。目前重型卡車用驅動電機的冷卻正在從電機殼體水冷往電機內部噴油冷卻方向發展，尤其高功率高轉速的驅動電機普遍采用油冷方式。

油冷驅動電機內的冷卻油不具導電性，因此其可直接與電機各發熱源接觸，電機各發熱源得到有效冷卻，在相同性能要求下，油冷電機相比傳統的水冷電機，熱負荷得到提高，電機體積可以減小，功率密度進而提高，冷卻油可同時潤滑冷卻電機軸承，進而電機壽命也得到提高，油冷驅動電機將冷卻介質從水更換為油后，由于冷卻油本身具有粘性，使得油冷驅動電機在啟動時，油路中與轉子接觸的冷卻油會對轉子施加負載，由于負載的提升，電機溫度隨之提升；

現有的油冷驅動電機在采用冷卻油進行直接接觸式冷卻后，受限于電機定子與機殼接觸的面無法與油液直接接觸，造成在電機運行時，電機定子與機殼接觸的面易發生熱量堆積；現有的油冷驅動電機相對于傳統的水冷電機雖然冷卻性更為優異，但油冷驅動電機由于存在油液粘性會提升負載和導致散熱不全面，同時現有的油冷驅動電機在工作過程中不便于對其油路中的油液進行取樣檢測，難以通過油液檢測獲得該裝置的潤滑、磨損狀態及油液粘性等信息，難以對其工作過程中可能發生的故障進行預測，難以在其故障發生后對其故障原因進行確定，降低了該裝置的實用性。

發明內容

本發明的目的在于提供一種應用于重型卡車的油冷驅動電機，用于解決現有的油冷驅動電機在采用冷卻油進行直接接觸式冷卻后，受限于電機定子與機殼接觸的面無法與油液直接接觸，造成在電機運行時，電機定子與機殼接觸的面易發生熱量堆積；現有的油冷驅動電機相對于傳統的水冷電機雖然冷卻性更為優異，但油冷驅動電機由于存在油液粘性會提升負載和導致散熱不全面，同時現有的油冷驅動電機在工作過程中不便于對其油路中的油液進行取樣檢測，難以通過油液檢測獲得該裝置的潤滑、磨損狀態及油液粘性等信息，難以對其工作過程中可能發生的故障進行預測，難以在其故障發生后對其故障原因進行確定，降低了該裝置的實用性的技術問題。

本發明的目的可以通過以下技術方案實現：

一種應用于重型卡車的油冷驅動電機，包括機殼，所述機殼通過螺栓活動連接有端蓋，所述機殼內固定安裝有定子，所述機殼轉動連接有轉子，所述轉子包括與機殼轉動連接的轉軸，所述轉軸上固定安裝有多組永磁體，所述機殼頂部一端設有進油口，所述機殼一側底端開設有出油口，所述機殼與端蓋之間安裝有外導油冷卻結構，且所述外導油冷卻結構與進油口相連通，所述外導油冷卻結構連接有內注油結構，所述內注油結構包括開設在端蓋內的油道，所述油道與外導油冷卻結構相連通，所述油道的一側設置有轉動密封結構，所述轉動密封結構與轉軸相連接，所述轉軸內開設有軸腔，所述軸腔通過連通孔連接有第一噴頭，所述第一噴頭與轉軸固定連接，所述第一噴頭的周向面上開設有多組斜置噴孔，所述油道連接有速冷注油結構，所述機殼一側內壁上對稱設有溫度探頭。

作為本發明進一步的改進方案：所述外導油冷卻結構包括活動安裝在機殼與端蓋間的套體，所述套體上固定安裝分隔條，所述套體上交錯安裝有擋流條，所述套體上開設有與油道相連通的進油孔。

作為本發明進一步的改進方案：所述擋流條與分隔條之間活動安裝有攔截網罩。