[發(fā)明專利]考慮電動汽車充放電的源網(wǎng)荷儲協(xié)同降損優(yōu)化運行方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202310091951.3
• 申請日: 2023-01-17
• 公開（公告）號: CN116111657A
• 公開（公告）日: 2023-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王文博;徐洋超;石東明;李想;劉煜;高乾恒;倪錢杭;胡恩德;劉永新;何強(qiáng);方珺;陳天恒;何品泉
• 申請（專利權(quán)）人: 國網(wǎng)浙江省電力有限公司紹興供電公司
• 主分類號: H02J3/46
• 分類號: H02J3/46;H02J3/32;H02J3/14;H02J3/48;H02J3/50;H02J3/00
• 代理公司: 杭州華鼎知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33217
• 代理人: 秦曉剛

1.一種考慮電動汽車充放電的源網(wǎng)荷儲協(xié)同降損優(yōu)化運行方法，其特征在于，包括如下步驟：

步驟1，建立適用于描述源網(wǎng)荷儲協(xié)同運行的含VSC交直流配電網(wǎng)模型；

步驟2，根據(jù)含VSC交直流配電網(wǎng)模型，建立考慮電動汽車充放電的源網(wǎng)荷儲協(xié)同降損日前優(yōu)化調(diào)度模型；

步驟3，對協(xié)同降損日前優(yōu)化模型的復(fù)雜約束進(jìn)行線性化處理；

步驟4，利用優(yōu)化算法進(jìn)行求解，得出考慮電動汽車充放電的源網(wǎng)荷儲協(xié)同降損運行方案；

步驟5，根據(jù)步驟4得到的運行方案實現(xiàn)源網(wǎng)荷儲協(xié)同降損優(yōu)化運行。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種考慮電動汽車充放電的源網(wǎng)荷儲協(xié)同降損優(yōu)化運行方法，其特征在于：步驟1交直流配電網(wǎng)中，交流網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過變壓器、濾波器、阻抗器連接VSC的交流端，VSC的直流端連接直流網(wǎng)絡(luò)；

1)交直流配電網(wǎng)中電壓關(guān)系為：

其中，U_c和U_dc分別為變流器的交流側(cè)電壓和直流側(cè)電壓，μ是直流電壓的利用率，在正弦脈寬調(diào)制控制模式下等于在矢量調(diào)制模式下等于1；M是0至1范圍內(nèi)的調(diào)制系數(shù)；R_c和X_c為阻抗器的電阻和電抗值，U_p和U_s分別為變壓器一次側(cè)和二次側(cè)電壓；P_s和Q_s分別為流入阻抗器的有功和無功功率，K為變壓器變比；

2)交直流配電網(wǎng)中潮流關(guān)系為：

式中，P_P、Q_P分別為交流系統(tǒng)輸入的有功、無功功率，P_dc為流入直流系統(tǒng)的有功功率，P_R是電阻R_c的有功損耗；P_Inside表示變流器的內(nèi)部損耗；Q_f表示并聯(lián)濾波器的無功功率輸出，對應(yīng)計算公式為：

其中，a、b和c為轉(zhuǎn)換器內(nèi)部損耗參數(shù)，B_c為并聯(lián)濾波器的電納值，I_c為流經(jīng)R_c的電流；

2)交直流配電網(wǎng)中控制模式為：

其中，U_dc為直流系統(tǒng)的電壓值，U_dcref、P_dcref、U_sref和Q_sref均為控制參數(shù)，通過d-q解耦方法實現(xiàn)有功和無功的獨立控制，d軸主要影響直流側(cè)的功率流，q軸主要影響交流側(cè)的功率流。