[發(fā)明專(zhuān)利]考慮電動(dòng)汽車(chē)充放電的源網(wǎng)荷儲(chǔ)協(xié)同降損優(yōu)化運(yùn)行方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202310091951.3
• 申請(qǐng)日: 2023-01-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN116111657A
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-05-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王文博;徐洋超;石東明;李想;劉煜;高乾恒;倪錢(qián)杭;胡恩德;劉永新;何強(qiáng);方珺;陳天恒;何品泉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 國(guó)網(wǎng)浙江省電力有限公司紹興供電公司
• 主分類(lèi)號(hào): H02J3/46
• 分類(lèi)號(hào): H02J3/46;H02J3/32;H02J3/14;H02J3/48;H02J3/50;H02J3/00
• 代理公司: 杭州華鼎知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33217
• 代理人: 秦曉剛

本發(fā)明公開(kāi)了一種考慮電動(dòng)汽車(chē)充放電的源網(wǎng)荷儲(chǔ)協(xié)同降損優(yōu)化運(yùn)行方法，包括如下步驟：步驟1，建立適用于描述源網(wǎng)荷儲(chǔ)協(xié)同運(yùn)行的含VSC交直流配電網(wǎng)模型；步驟2，根據(jù)含VSC交直流配電網(wǎng)模型，建立考慮電動(dòng)汽車(chē)充放電的源網(wǎng)荷儲(chǔ)協(xié)同降損日前優(yōu)化調(diào)度模型；步驟3，對(duì)協(xié)同降損日前優(yōu)化模型的復(fù)雜約束進(jìn)行線(xiàn)性化處理；步驟4，利用優(yōu)化算法進(jìn)行求解，得出考慮電動(dòng)汽車(chē)充放電的源網(wǎng)荷儲(chǔ)協(xié)同降損運(yùn)行方案；步驟5，根據(jù)步驟4得到的運(yùn)行方案實(shí)現(xiàn)源網(wǎng)荷儲(chǔ)協(xié)同降損優(yōu)化運(yùn)行。本發(fā)明使電動(dòng)汽車(chē)參與到源、網(wǎng)、荷、儲(chǔ)的協(xié)同運(yùn)行，根據(jù)整體線(xiàn)損情況進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)的充、放電調(diào)整，能顯著降低配電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)損，提高系統(tǒng)功率和電壓的穩(wěn)定性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電力工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及配電網(wǎng)降損技術(shù)。

背景技術(shù)

當(dāng)前電網(wǎng)調(diào)度基本采取“源隨荷動(dòng)”的傳統(tǒng)調(diào)度模式，對(duì)源網(wǎng)荷儲(chǔ)等多元資源的協(xié)同運(yùn)行特性與機(jī)理并未深入挖掘，導(dǎo)致分布式電源、儲(chǔ)能等多種可調(diào)節(jié)資源未合理利用，特別是電動(dòng)汽車(chē)等新型負(fù)荷的大規(guī)模接入，給系統(tǒng)潮流帶來(lái)了不利影響，進(jìn)一步升高了配電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)損。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是提供一種考慮電動(dòng)汽車(chē)充放電的源網(wǎng)荷儲(chǔ)協(xié)同降損優(yōu)化運(yùn)行方法，能夠讓電動(dòng)汽車(chē)參與到源網(wǎng)荷儲(chǔ)協(xié)同降損優(yōu)化運(yùn)行中，顯著降低配電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)損。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種考慮電動(dòng)汽車(chē)充放電的源網(wǎng)荷儲(chǔ)協(xié)同降損優(yōu)化運(yùn)行方法，包括如下步驟：

步驟1，建立適用于描述源網(wǎng)荷儲(chǔ)協(xié)同運(yùn)行的含VSC交直流配電網(wǎng)模型；

步驟2，根據(jù)含VSC交直流配電網(wǎng)模型，建立考慮電動(dòng)汽車(chē)充放電的源網(wǎng)荷儲(chǔ)協(xié)同降損日前優(yōu)化調(diào)度模型；

步驟3，對(duì)協(xié)同降損日前優(yōu)化模型的復(fù)雜約束進(jìn)行線(xiàn)性化處理；

步驟4，利用優(yōu)化算法進(jìn)行求解，得出考慮電動(dòng)汽車(chē)充放電的源網(wǎng)荷儲(chǔ)協(xié)同降損運(yùn)行方案；

步驟5，根據(jù)步驟4得到的運(yùn)行方案實(shí)現(xiàn)源網(wǎng)荷儲(chǔ)協(xié)同降損優(yōu)化運(yùn)行。

優(yōu)選的，步驟1交直流配電網(wǎng)中，交流網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過(guò)變壓器、濾波器、阻抗器連接VSC的交流端，VSC的直流端連接直流網(wǎng)絡(luò)；

1)交直流配電網(wǎng)中電壓關(guān)系為：

其中，U_c和U_dc分別為變流器的交流側(cè)電壓和直流側(cè)電壓，μ是直流電壓的利用率，在正弦脈寬調(diào)制控制模式下等于在矢量調(diào)制模式下等于1；M是0至1范圍內(nèi)的調(diào)制系數(shù)；R_c和X_c為阻抗器的電阻和電抗值，U_p和U_s分別為變壓器一次側(cè)和二次側(cè)電壓；P_s和Q_s分別為流入阻抗器的有功和無(wú)功功率，K為變壓器變比；

2)交直流配電網(wǎng)中潮流關(guān)系為：

式中，P_P、Q_P分別為交流系統(tǒng)輸入的有功、無(wú)功功率，P_dc為流入直流系統(tǒng)的有功功率，P_R是電阻R_c的有功損耗；P_Inside表示變流器的內(nèi)部損耗；Q_f表示并聯(lián)濾波器的無(wú)功功率輸出，對(duì)應(yīng)計(jì)算公式為：

其中，a、b和c為轉(zhuǎn)換器內(nèi)部損耗參數(shù)，B_c為并聯(lián)濾波器的電納值，I_c為流經(jīng)R_c的電流；

2)交直流配電網(wǎng)中控制模式為：