[發明專利]一種混合動力傳動系統及車輛

在審

• 申請號: 202310090508.4
• 申請日: 2023-02-03
• 公開（公告）號: CN115923488A
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 郭星;任曉華;李加軍;謝運軍
• 申請（專利權）人: 重慶賽力斯新能源汽車設計院有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/50;B60K6/26;B60K6/38;B60K6/442
• 代理公司: 北京鼎拓恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 16098
• 代理人: 任小鵬

本發明公開了一種混合動力傳動系統及車輛，混合動力傳動系統包括：發動機、第一電機、第二電機、離合器、制動結構和行星齒輪耦合機構，第一電機與發動機連接，離合器安裝在第一電機內，第一電機、第二電機、第一行星排以及第二行星排四者依次沿同軸線并排布置，第一行星排通過第一傳動軸與第二電機連接，第二行星排的一側通過第二傳動軸跨越第一行星排和第二電機以與離合器和發動機相連，第二行星排的另一側與輸出軸連接；第一傳動軸與第二傳動軸同軸套設。上述的混合動力傳動系統，并排布置兩個單行星排，簡化兩個行星排相關元件的連接結構，同時第二傳動軸穿過第二電機內部、同時將離合器集成在第一電機中，集成度比較高。

技術領域

本發明涉及動力傳動技術領域，具體涉及一種混合動力傳動系統及車輛。

背景技術

隨著石油供應的日趨緊缺和環境污染的日益加劇，新能源汽車的開發和利用已逐漸成為一種趨勢。

其中，混合動力汽車可通過發動機或電機進行驅動，或者是由發動機、電機同時驅動，具有多種驅動模式，使發動機和電機盡可能在高效率區間運行，具有良好的燃油經濟性、低排放。目前已知的雙電機系統通常采用兩個電機和定軸式傳動裝置，能實現發動機驅動、純電驅動、混合驅動等工作模式，但是定軸式結構在布置雙電機比較困難，布置下來整個傳動裝置空間比較大，在整車上布置困難。

發明內容

因此，本發明所要解決的技術問題在于現有技術中的定軸式結構在布置雙電機比較困難，布置下來整個傳動裝置空間比較大，在整車上布置困難。

為此，本發明提供了一種混合動力傳動系統，包括：發動機、第一電機、第二電機、離合器、制動結構和行星齒輪耦合機構，所述第一電機與發動機連接；所述行星齒輪耦合機構包括相連接的第一行星排和第二行星排；所述制動結構適于對所述第一行星排和/或第二行星排制動；

其中，所述離合器安裝在所述第一電機內，所述第一電機、所述第二電機、所述第一行星排以及所述第二行星排四者依次沿同軸線并排布置，所述第一行星排通過第一傳動軸與所述第二電機連接，所述第二行星排的一側通過第二傳動軸跨越所述第一行星排和第二電機以與離合器和發動機相連，所述第二行星排的另一側與輸出軸連接；所述第一傳動軸與所述第二傳動軸同軸套設。

可選地，上述的混合動力傳動系統，所述第一行星排包括：第一太陽輪、第一行星輪、第一行星架以及第一齒圈；所述第一太陽輪、第一行星輪以及第一齒圈嚙合傳動，所述第一行星架與所述第一行星輪連接；

所述第二行星排包括：第二太陽輪、第二行星輪、第二行星架以及第二齒圈；所述第二太陽輪、第二行星輪以及第二齒圈嚙合傳動，所述第二行星架與所述第二行星輪連接；

其中，所述第二太陽輪通過第二傳動軸與所述離合器連接；所述第一太陽輪通過第一傳動軸與所述第二電機轉子連接；所述第一齒圈與所述第二行星架固定連接，所述第二齒圈與所述行星齒輪耦合機構的箱體固定連接，所述第二行星架與所述輸出軸連接。

可選地，上述的混合動力傳動系統，還包括制動結構，所述制動結構包括：

第一制動器，所述第一制動器設置在所述第一行星架和行星齒輪耦合機構的箱體之間，用于對所述第一行星排制動；

第二制動器，所述第二制動器設置在所述第一齒圈和行星齒輪耦合機構的箱體之間，用于對所述第二行星排制動。

可選地，上述的混合動力傳動系統，所述第一傳動軸為空心軸，所述第二傳動軸穿設在所述空心軸內。

可選地，上述的混合動力傳動系統，所述第一電機包括第一定子和第一轉子，所述第一轉子設置在所述第一定子內，所述離合器集成在所述第一轉子內。

可選地，上述的混合動力傳動系統，所述離合器包括離合器外轂和離合器內轂，所述離合器外轂與所述第一轉子固定連接、且與所述發動機連接，所述離合器內轂與第二傳動軸連接。