[發明專利]一種汽車風扇控制器的散熱結構

在審

• 申請號: 202310087189.1
• 申請日: 2023-02-08
• 公開（公告）號: CN116156839A
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發明（設計）人: 吳喬君
• 申請（專利權）人: 誠遠電子（蘇州）有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20;B08B1/00;F04D27/00
• 代理公司: 北京奇眸智達知識產權代理有限公司 11861
• 代理人: 郭洪悅

本發明屬于風扇控制器散熱技術領域，具體的說是一種汽車風扇控制器的散熱結構，包括風扇控制器本體，所述風扇控制器本體的底部固接有四個支撐柱，所述風扇控制器本體的底部和頂板均固接有導熱板，所述導熱板上固接有多個散熱片，所述散熱片上開設有多個第一散熱孔；通過第一散熱水管和第二散熱水管的結構設計，當風扇控制器本體需要進行散熱時，一部分熱量通過導熱板傳遞到散熱片上，散熱片通過第一散熱孔進行散熱，另一部分熱量通過導熱板傳遞到第一散熱水管和第二散熱水管內的水，啟動水泵，水泵可以使水箱、第一散熱水管和第二散熱水管之間形成循環，水中的熱量會被帶走，實現了雙重散熱對風扇控制器散熱效果更好。

技術領域

本發明涉及風扇控制器散熱技術領域，具體是一種汽車風扇控制器的散熱結構。

背景技術

目前的汽車上都配備有風扇，在夏天時，打開風扇可以使車內的乘客感到涼爽，風扇通常是有專門的控制器進行控制的，使用者可以通過汽車風扇控制器控制風扇的開啟或關閉，汽車風扇控制器通常設置在車內。

現有汽車風扇控制器具有散熱翅片等結構，汽車風扇控制器在正常運行過程中會產生大量的熱量，熱量會通過散熱翅片散發出來，防止熱量積聚在汽車風扇控制器內，對其造成傷害。

目前的汽車風扇控制器的散熱效果較差，僅僅通過散熱翅片進行散熱，散熱效率較差，無法快速進行散熱,且散熱翅片上容易附著灰塵，從而影響汽車風扇控制器的散熱性能；因此，針對上述問題提出一種汽車風扇控制器的散熱結構。

發明內容

為了彌補現有技術的不足，目前的汽車風扇控制器的散熱效果較差的問題，本發明提出一種汽車風扇控制器的散熱結構。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：本發明所述的一種汽車風扇控制器的散熱結構，包括風扇控制器本體，所述風扇控制器本體的底部固接有四個支撐柱，所述風扇控制器本體的底部和頂板均固接有導熱板，所述導熱板上固接有多個散熱片，所述散熱片上開設有多個第一散熱孔，所述風扇控制器本體的一側設有水箱，所述水箱上連通固接有第一連接管，所述第一連接管的一端固接有水泵，所述水泵上安裝有第一散熱水管，所述第一散熱水管與下方的導熱板接觸，所述第一散熱水管的一端固接有第二連接管，所述第二連接管的一端固接有第二散熱水管，所述第二散熱水管與上方的導熱板接觸。

優選的，所述風扇控制器本體上固接有活塞筒，所述風扇控制器本體上固接有散熱筒，所述散熱筒上開設有第二散熱孔，所述活塞筒上滑動插設有活塞桿，所述活塞桿的一端固接有活塞塊，所述活塞桿的另一端固接有折形板，所述風扇控制器本體上通過銷軸轉動連接有轉動板，所述折形板的一端與轉動板的一端接觸，所述轉動板上固接有固定桿，所述風扇控制器本體上固接有導向柱，所述導向柱的表面滑動連接有移動板，所述風扇控制器本體與移動板之間固接有彈簧，所述彈簧套設在導向柱的外側，所述移動板上開設有限位口，所述固定桿滑動連接在限位口內，所述移動板的底部固接有L形桿，所述L形桿的一端固接有弧形塊，所述弧形塊上固接有弧形橡膠墊，所述弧形塊的一側設有固定套，所述固定套的表面固接有圓環橡膠墊，所述圓環橡膠墊與弧形橡膠墊緊密接觸。

優選的，所述第一散熱水管上固接有連接殼，所述連接殼的頂部固接有連接罩，所述連接罩上通過軸承轉動連接有第一轉軸，所述固定套固接在第一轉軸的表面，所述第一轉軸的一端固接有轉動塊，所述轉動塊的表面固接有六個連接柱，所述連接柱的一端固接有半圓殼，所述第一轉軸的另一端固接有第一錐齒輪，所述風扇控制器本體上固接有橫板，所述橫板上通過軸承轉動連接有轉動柱，所述轉動柱的底端固接有第二錐齒輪，所述第二錐齒輪與第一錐齒輪嚙合，所述轉動柱的頂端固接有第三錐齒輪，所述風扇控制器本體上固接有兩個連接板，其中一個所述連接板上通過L形板和軸承轉動連接有第二轉軸，所述第二轉軸的一端固接有第四錐齒輪，所述第四錐齒輪與第三錐齒輪嚙合，所述第二轉軸的另一端固接有第五錐齒輪，兩個所述連接板上通過軸承轉動連接有第三轉軸，其中一個所述第三轉軸的一端固接有第六錐齒輪，所述第六錐齒輪與第五錐齒輪嚙合。