[發明專利]基于區塊鏈的電動汽車的電量拍賣方法、存儲介質及系統

在審

• 申請號: 202310081040.2
• 申請日: 2023-02-08
• 公開（公告）號: CN115860886A
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發明（設計）人: 曾成碧;蘇紀豪;楊小寶;苗虹;劉青松
• 申請（專利權）人: 四川大學
• 主分類號: G06Q30/08
• 分類號: G06Q30/08;G06Q30/0601;G06Q40/04;G06Q10/04;G06Q50/06
• 代理公司: 成都東恒知盛知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 51304
• 代理人: 何健雄

本發明涉及電力市場輸送電技術領域，涉及一種基于區塊鏈的電動汽車的電量拍賣方法、存儲介質及系統，針對電動汽車電量交易的P2P交易機制，參與電動汽車電量交易的產消者根據自身的發用電需求提出相應的發用電請求，各個節點在完成了發用電信息的收集之后，需要根據該節點的發用電設備的容量裕度來進行發用電量的校核修正。產消者若要參與某時段的電動汽車電量市場交易，則需要將該時段的發用電量和報價信息提交到P2P市場平臺中，P2P市場平臺在收集到所有想要在該時段進行交易的電量電價信息之后，會自動觸發區塊鏈中的智能合約函數，通過執行各項功能函數來完成交易匹配及結算。本發明能較佳地進行電動汽車的電量拍賣。

技術領域

本發明涉及電力市場輸送電技術領域，具體地說，涉及一種基于區塊鏈的電動汽車的電量拍賣方法、存儲介質及系統。

背景技術

智能電網的快速發展，推動了電網和電動汽車之間進行能量交換的V2G技術的研究。該技術可實現電動汽車向電網系統返送電能，也是得益于該技術的發展，可更充分地發揮電動汽車的儲能特性。將電動汽車作為儲能裝置，可對電網中無法及時消納的電能進行存儲，在需要時再釋放。

電力市場交易的常見模式主要分為：P2P模式和集中出清交易。前者類似于電力交易所模式，市場管理者只為交易各方提供服務與場所，并不參與到每一次具體的電力市場交易中去；后者則類似于電力庫模式，其管理機構相當于一個從上級發電市場購電，向下級零售商或用戶進行售電的中間商。為了能夠適應諸如電動汽車等的分布式能源接入電網并參與交易，P2P交易模式更為合適?，F有P2P價格機制大致可分為3類：基于拍賣的價格機制、基于競爭的本地市場價格機制和公式化價格機制。其中，公式化價格機制是通過公式來進行分布式能源的電價制定，比如：可采用市場供需比來在微電網中制定內部的交易電價；或采用市場中間價作為交易電價。

現有電力市場交易機制的設定主要還是圍繞著火力發電機組，水電機組，風光機組展開的，還沒有真正設計以電動汽車為購售電主體（類似中間運營商）的電量拍賣機制。大部分涉及到電動汽車參與交易的主要是將電動汽車作為消費者參與市場交易，針對的是電動汽車在從充電站充電消費時的交易方案與定價策略。傳統電力市場中的交易通常都是以集中競價出清進行，未考慮到電動汽車作為分布式資源的靈活性和不確定性，不一定能夠保證參與市場交易的電動汽車所有者的利益與參與積極性。同時對于實時交割階段的可能出現的實際交易電量與日前協議階段所達成的電量目標不一致時，大部分交易機制只是對導致上述情況發生的產消者進行懲罰以及信譽機制的考核，對于如何彌補實時階段的電量偏差尚未做出具體分析。

同時傳統的集中式市場交易模型因分布式資源的加入暴露了很多問題。傳統的集中交易模式受其中心化計算能力及涉及用戶隱私安全等諸多問題的影響，通常無法處理規模龐大的交易、保證交易的公平透明；限制了交易主體參與市場的意愿；安全隱私系數較低。

發明內容

本發明的內容是提供一種基于區塊鏈的電動汽車的電量拍賣方法、存儲介質及系統，其能夠克服現有技術的某種或某些缺陷。

根據本發明的基于區塊鏈的電動汽車的電量拍賣方法，其包括日前階段交易方法和實時階段交易方法；

日前階段交易方法為：

1）區塊鏈上的產消者設定函數，對市場標準電價和數字貨幣之間的匯率進行設定/修改，產消者包括電動汽車電量供應者和電力需求者；

2）產消者分別根據自身需求，在日前電量預交易的投標階段結束之前，調用投標函數，向區塊鏈提交售電/購電報價和需求，投標截止之前，產消者的報價信息隊列持續接收對時段所提交的新的報價信息；在結束投標之后，分別統計提交需求的購電/售電報價數量，對數量多的一方按其報價進行排序，完成后將產消者的交易申報信息打包放入區塊鏈內記錄；