[發明專利]一種電動車

在審

• 申請號: 202310080510.3
• 申請日: 2023-02-03
• 公開（公告）號: CN116160837A
• 公開（公告）日: 2023-05-26
• 發明（設計）人: 曾勇;阮祖云;李德壯;黃紅光;華超;曾維權
• 申請（專利權）人: 廣汽埃安新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60L50/60;B60L58/26
• 代理公司: 北京維飛聯創知識產權代理有限公司 11857
• 代理人: 劉慧珍

本申請提供一種電動車，包括車身地板、乘員艙與電池艙，乘員艙與電池艙位于車身地板相對的兩側；電池艙的頂部具有頂壁，頂壁為車身地板的表面；電池艙的底部為背向乘員艙的開口，電池艙內設置有電池單元與液冷板，液冷板位于車身地板與電池單元之間，電池單元連接于電池艙的頂壁；車身地板還連接有底護板，底護板將電池艙底部的開口蓋合。上述技術方案中，電池單元設置于電池艙內且直接與車身地板連接，電池單元的重量由車身地板承受，底護板僅起到將電池艙的開口蓋合的作用，并不起到承受電池單元重量的作用，能夠簡化底護板的結構，降低底護板的厚度，進而降低底護板對電動車內部空間的占用。

技術領域

本申請涉及動力電池安裝結構，具體涉及一種電動車。

背景技術

現有的將電芯集成在車身上的方案，如CTP(Cell?to?Pack)，采用將電芯、電池模組等電池單元安裝于電池包內部之后，再將電池包安裝在底護板上，由底護板承受電池包的重量。由于電池包還具有上殼體、下殼體等結構，會占據電動車內部的空間，對電動車內部空間的利用不合理。此外，現有的將電芯集成至車身的方案還存在隔熱措施較多等問題。

發明內容

本申請的目的在于提供一種電動車，優化對電動車內部空間的利用。

本申請實施例提供的電動車包括車身地板、乘員艙與電池艙，所述乘員艙與所述電池艙位于所述車身地板相對的兩側；

所述電池艙的頂部具有頂壁，所述頂壁為所述車身地板的表面；所述電池艙的底部為背向所述乘員艙的開口，所述電池艙內設置有電池單元與液冷板，所述液冷板位于所述車身地板與所述電池單元之間，所述電池單元連接于所述電池艙的頂壁；

所述車身地板還連接有底護板，所述底護板將所述電池艙底部的開口蓋合。

上述技術方案中，電池單元設置于電池艙內且直接與車身地板連接，電池單元的重量由車身地板承受，底護板僅起到將電池艙的開口蓋合的作用，并不起到承受電池單元重量的作用，能夠簡化底護板的結構，降低底護板的厚度，進而降低底護板對電動車內部空間的占用。

上述技術方案提供的電動車中，電池單元直接設置于電池艙內部，相較于現有技術中將電池單元置于電池包內后，再將電池包安裝在車身地板上的方案，本申請通過簡化結構減少了對電動車內部空間的占用，在安裝相同數量的電池單元的情況下，本申請能夠減小對電動車內部空間的占用，相應地，能夠增加乘員艙的比例。

進一步地，所述液冷板的表面與所述電池艙的頂壁貼合。

此外，上述技術方案提供的電動車中，液冷板位于電池單元與乘員艙之間，且液冷板的表面與電池艙的頂壁貼合，能夠在發生熱失控時將能量源與乘員艙進一步阻隔，由于液冷板中存在散熱的介質，能夠避免液冷板被燒穿，相較于現有技術中的電池單元的集成方式，本申請能夠減少隔熱、防火材料的使用，進一步簡化結構、降低成本。

進一步地，所述電池單元與所述車身地板螺紋連接。

車身地板與電池單元螺紋連接，能夠便于電池單元的拆裝，便于后期對電池單元進行拆卸維修或更換。

進一步地，所述電池單元與所述車身地板之間還通過粘接連接。

在電池單元與車身底板之間還通過粘接連接，能夠使電池單元與車身地板之間的連接更加可靠。

進一步地，所述電池單元包括電芯與安裝框架，所述電芯安裝固定于所述安裝框架且位于所述安裝框架限定的封閉區域內，所述安裝框架連接于所述電池艙的頂壁。

進一步地，所述電池單元還設置有第一防爆閥，所述第一防爆閥與所述液冷板位于所述電池單元的不同側面。

上述技術方案提供的電動車中，由于液冷板位于電池單元與乘員艙之間，防爆閥與液冷板位于電池單元的不同側面，因此，在發生熱失控時，從防爆閥噴出的高溫物質不會向乘員艙噴射，能夠提高車輛的安全性。