[發明專利]減振齒輪副及具有其的發動機

在審

• 申請號: 202310066231.1
• 申請日: 2023-01-17
• 公開（公告）號: CN115978170A
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發明（設計）人: 趙川;周超宇;介海鋒;孫旭東
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H57/028
• 分類號: F16H57/028;F16H55/17;F16H55/14
• 代理公司: 北京博浩百睿知識產權代理有限責任公司 11134
• 代理人: 謝湘寧

本發明提供了一種減振齒輪副及具有其的發動機，減振齒輪副包括金屬齒輪；復合齒輪，復合齒輪與金屬齒輪相嚙合地設置，復合齒輪包括金屬齒和橡膠齒，金屬齒與橡膠齒連接，且橡膠齒沿金屬齒的齒寬方向延伸設置，橡膠齒的齒厚大于金屬齒的齒厚，以使減振齒輪副在開始作業時，橡膠齒先與金屬齒輪接觸發生形變嚙合后，金屬齒才與金屬齒輪嚙合。應用本發明的技術方案，減振齒輪副在開始作業時，橡膠齒先與金屬齒輪接觸發生形變嚙合后，金屬齒才與金屬齒輪嚙合，由于橡膠的彈性作用，能夠降低減振齒輪副金屬齒面的沖擊速度，降低敲擊能量。且復合齒輪集成化程度高，不增加或適當增加齒輪厚度尺寸即可實現減振降噪功能，不影響發動機或變速箱的總體結構。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，具體而言，涉及一種減振齒輪副及具有其的發動機。

背景技術

發動機和變速箱裝置中，往往使用一定數量的齒輪副實現旋轉運動的傳遞和驅動力矩的傳遞，如發動機中平衡軸的驅動、機油泵的驅動，變速箱中輸入軸、輸出軸和差速器之間的驅動。通常情況下，這些齒輪副都是金屬材質，由鋼、鑄鐵或粉末冶金件制造而成，考慮加工制造的偏差、安裝的需求以及工作環境的熱膨脹，金屬齒輪副之間必須設計預留一定的齒輪側隙，即金屬齒輪配副的間隙是必須存在的。由于齒輪側隙的存在，在一些特定工況下，如起動、停止、轉速變化、轉速波動、負載變化或負載波動時，這些裝置往往會發出齒輪敲擊噪聲，引起用戶的NVH抱怨。現有技術通常使用一種稱為“剪刀齒”的內置C型彈簧的組合式“零”側隙嚙合齒輪來消除齒輪側隙，但這種剪刀齒結構存在結構復雜、成本高、摩擦大、可靠性差等缺點，并且在有些應用中，雖然解決了齒輪敲擊噪聲，但是卻由于齒面摩擦增大產生了齒輪嘯叫噪聲。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種減振齒輪副及具有其的發動機，以解決現有技術中金屬齒輪副會發出齒輪敲擊噪聲的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種減振齒輪副，包括：金屬齒輪；復合齒輪，復合齒輪與金屬齒輪相嚙合地設置，復合齒輪包括金屬齒和橡膠齒，金屬齒與橡膠齒連接，且橡膠齒沿金屬齒的齒寬方向延伸設置，橡膠齒的齒厚大于金屬齒的齒厚，以使減振齒輪副在開始作業時，橡膠齒先與金屬齒輪接觸發生形變嚙合后，金屬齒才與金屬齒輪嚙合。

進一步地，橡膠齒采用注塑工藝成型，橡膠齒與金屬齒通過硫化粘接連接。

進一步地，金屬齒設置有連接結構，連接結構與橡膠齒連接，連接結構呈臺階狀，連接結構包括第一連接段和第二連接段，第一連接段沿金屬齒的軸向方向延伸設置，第二連接段的第一端與第一連接段的第二端連接，第二連接段的第二端沿金屬齒的徑向方向延伸設置。

進一步地，橡膠齒的齒寬為復合齒輪的齒寬的1/5～1/3。

進一步地，第一連接段的長度與橡膠齒的齒寬相同地設置。

進一步地，第二連接段的高度為h1，金屬齒的齒高為h，其中，h1≥2h。

進一步地，金屬齒具有第一齒面輪廓，橡膠齒具有第二齒面輪廓，沿復合齒輪的齒面的垂直方向第二齒面輪廓高于第一齒面輪廓設置。

進一步地，第二齒面輪廓設置有倒角過渡區，倒角過渡區與第一齒面輪廓連接，且倒角過渡區位于第二連接段外側。

進一步地，減振齒輪副還包括第一金屬齒輪，第一金屬齒輪與復合齒輪相嚙合地設置，金屬齒輪驅動復合齒輪，以帶動復合齒輪驅動第一金屬齒輪，第一金屬齒輪的外徑小于金屬齒輪的外徑。

根據本發明的另一方面，提供了一種發動機，包括減振齒輪副，減振齒輪副為上述的減振齒輪副。