[發明專利]新能源車作為移動電站的控制方法、系統、車輛及存儲介質

在審

• 申請號: 202310057553.X
• 申請日: 2023-01-18
• 公開（公告）號: CN116142164A
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發明（設計）人: 金庭鑫;王琴林;劉斌;蔡健偉;張才干
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W20/15;B60W10/06;B60L3/12;B60L58/12;B60L58/13;B60L50/61;B60R16/023;H02J7/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 譚小琴

本發明公開了一種新能源車作為移動電站的控制方法、系統、車輛及存儲介質，包括：響應于檢測到放電槍接入時，進入DCAC；響應于檢測到動力電池電量低于第一預設電量閾值時，則發出啟動發動機的提示信號，新能源車基于該啟動發動機的提示信號進行發動機啟動提示操作；響應于接收到啟動控制信號，發出啟動發動機請求，并進行發動機啟動動作；響應于檢測到已進行了發動機啟動提示操作，未啟動發動機，且動力電池電量大于第二預設電量閾值時，允許放電，并在檢測到動力電池電量小于等于第二預設電量閾值時，關閉放電功能。本發明既能夠最大化利用車載的電和油能源，又能夠完全基于用戶意愿控制發動機運行，同時確保了動力電池的電量安全。

技術領域

本發明屬于新能源車(包含：插電混動、增程混動等)技術領域，具體涉及一種新能源車作為移動電站的控制方法、系統、車輛及存儲介質。

背景技術

隨著汽車電動化、智能化的發展，新能源汽車越來越普及。純電動、插電混動、增程混動等新能源都有一個電容量較大的動力電池，使得新能源車作為一種移動電站成為可能。新能源車利用車載裝置一般能夠將電網的220V交流電轉化為動力電池內部的高壓直流電，也可以將動力電池內部的高壓直流電轉化為220V交流電。新能源車利用車載放電裝置將動力電池內部的高壓直流電轉化為220V交流電，即作為一種移動電站，可以供車外的用電負載使用，滿足用戶使用220V交流電的需求，能大大提升用戶體驗。

針對新能源車作為移動電站。目前控制策略包括兩種：(1)用戶使用此功能時，不能啟動發動機給動力電池補電，當動力電池電量不夠時，控制策略直接關閉車載放電裝配的放電功能。(2)用戶使用此功能時，在動力電池電量不夠時，車輛自動控制發動機啟動，讓發動機對動力電池進行怠速充電。但方法(1)在動力電池電量不夠但是燃油足夠時，無法滿足用戶對220V交流電的需求。方法(2)在動力電池不夠但燃油足夠時，自動啟動發動機，雖然能最大限度滿足用戶對220V的需求，但是如果車輛在密閉空間啟動發動機，可能不利于尾氣的排出，突然啟動發動機也可能讓用戶感覺很突然，這種策略可能會使得用戶使用此功能后動力電池電量降到很低，后續用戶進入城市工況時無法進入純電行駛模式從而增加油耗，也可能導致用戶進入高速工況動力性受到限制。從而影響用戶體驗。車輛自動啟動發動機，如果提高閾值，會導致在放電過程中電量較高時很容易觸發發動機啟動，這樣不利于用戶體驗和經濟性。

如專利文獻CN214164723U公開的一種基于混合動力汽車的移動電站，其中提到：動力電池電量小于第二閾值車輛則自動啟動發動機，并控制發動機輸出能量，并通過電機給動力電池充電。此基于混合動力汽車的移動電站提到的控制策略仍存在方法(2)中可能對用戶體驗、油耗、動力性以及健康的潛在影響。

因此，有必要開發一種新能源車作為移動電站的控制方法、系統、車輛及存儲介質。

發明內容

本發明的目的在于提供一種新能源車作為移動電站的控制方法、系統、車輛及存儲介質，既能最大化利用車載的電和油能源，又能完全基于用戶意愿控制發動機運行，同時也能確保動力電池的電量安全。

第一方面，本發明所述的一種新能源車作為移動電站的控制方法，將動力總成控制器的動力總成控制狀態分為Stop狀態、Crank狀態、Running狀態和DCAC狀態，其中，Stop狀態表示車輛停止，Crank狀態表示車輛啟動，Running狀態表示電機或發動機運行，DCAC狀態表示放電槍和新能源車已連接；在DCAC狀態下，發動機仍能處于運行或者停止狀態；其方法包括以下步驟：

在Stop狀態或Running狀態下，響應于檢測到放電槍接入到新能源車時，動力總成控制器進入DCAC狀態，為車外的用電負載供電；

在DCAC狀態下，響應于檢測到動力電池電量低于第一預設電量閾值時，則動力總成控制器發出啟動發動機的提示信號，新能源車基于該啟動發動機的提示信號進行發動機啟動提示操作；