[發(fā)明專利]新能源車作為移動(dòng)電站的控制方法、系統(tǒng)、車輛及存儲(chǔ)介質(zhì)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202310057553.X
• 申請(qǐng)日: 2023-01-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN116142164A
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-05-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金庭鑫;王琴林;劉斌;蔡健偉;張才干
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60W20/00
• 分類號(hào): B60W20/00;B60W20/15;B60W10/06;B60L3/12;B60L58/12;B60L58/13;B60L50/61;B60R16/023;H02J7/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 譚小琴

1.一種新能源車作為移動(dòng)電站的控制方法，其特征在于：將動(dòng)力總成控制器的動(dòng)力總成控制狀態(tài)分為Stop狀態(tài)、Crank狀態(tài)、Running狀態(tài)和DCAC狀態(tài)，其中，Stop狀態(tài)表示車輛停止，Crank狀態(tài)表示車輛啟動(dòng)，Running狀態(tài)表示電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，DCAC狀態(tài)表示放電槍和新能源車已連接；在DCAC狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)仍能處于運(yùn)行或者停止?fàn)顟B(tài)；其方法包括以下步驟：

在Stop狀態(tài)或Running狀態(tài)下，響應(yīng)于檢測(cè)到放電槍接入到新能源車時(shí)，動(dòng)力總成控制器進(jìn)入DCAC狀態(tài)，為車外的用電負(fù)載供電；

在DCAC狀態(tài)下，響應(yīng)于檢測(cè)到動(dòng)力電池電量低于第一預(yù)設(shè)電量閾值時(shí)，則動(dòng)力總成控制器發(fā)出啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的提示信號(hào)，新能源車基于該啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的提示信號(hào)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)提示操作；

在DCAC狀態(tài)下，響應(yīng)于檢測(cè)到用戶主動(dòng)啟動(dòng)車輛操作時(shí)，發(fā)出啟動(dòng)控制信號(hào)，動(dòng)力總成控制器基于該啟動(dòng)控制信號(hào)發(fā)出啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)請(qǐng)求，并進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)動(dòng)作；

在DCAC狀態(tài)下，響應(yīng)于檢測(cè)到已進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)提示操作，但未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，且動(dòng)力電池電量大于第二預(yù)設(shè)電量閾值時(shí)，動(dòng)力總成控制器允許繼續(xù)放電，并在檢測(cè)到動(dòng)力電池電量小于等于第二預(yù)設(shè)電量閾值時(shí)，動(dòng)力總成控制器關(guān)閉放電功能，其中，所述第二預(yù)設(shè)電量閾值小于第一預(yù)設(shè)電量閾值。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源車作為移動(dòng)電站的控制方法，其特征在于：在DCAC狀態(tài)下，響應(yīng)于檢測(cè)到放電槍和新能源車已斷開(kāi)，動(dòng)力總成控制器將從DCAC狀態(tài)切換到Stop狀態(tài)，若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)，則強(qiáng)制關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新能源車作為移動(dòng)電站的控制方法，其特征在于：響應(yīng)于檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，動(dòng)力總成控制器反饋動(dòng)力總成狀態(tài)為Stop狀態(tài)給車身控制器；響應(yīng)于檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)行或正在啟動(dòng)時(shí)，動(dòng)力總成控制器反饋動(dòng)力總成狀態(tài)為Running狀態(tài)給車身控制器。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源車作為移動(dòng)電站的控制方法，其特征在于：在DCAC狀態(tài)下，響應(yīng)于檢測(cè)到用戶主動(dòng)啟動(dòng)車輛的操作時(shí)，車身控制器向動(dòng)力總成控制器發(fā)出啟動(dòng)控制信號(hào)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新能源車作為移動(dòng)電站的控制方法，其特征在于：在車身控制器向動(dòng)力總成控制器發(fā)出啟動(dòng)控制信號(hào)后，當(dāng)在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)收到動(dòng)力總成控制器反饋的動(dòng)力總成控制狀態(tài)為Crank狀態(tài)或Running狀態(tài)，或者超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，車身控制器發(fā)出停止啟動(dòng)請(qǐng)求。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新能源車作為移動(dòng)電站的控制方法，其特征在于：所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)提示操作包括儀表顯示、APP顯示、應(yīng)急燈閃爍、鳴笛中的一種或多種組合方式。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新能源車作為移動(dòng)電站的控制方法，其特征在于：在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行后，根據(jù)車輛原地怠速充電的目標(biāo)SOC進(jìn)行控制。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的新能源車作為移動(dòng)電站的控制方法，其特征在于：在動(dòng)力總成控制器關(guān)閉放電功能后，所述發(fā)動(dòng)機(jī)被配置為仍能被正常啟動(dòng)。

9.根據(jù)權(quán)利要求3至8任一所述的新能源車作為移動(dòng)電站的控制方法，其特征在于：在檢測(cè)到動(dòng)力電池電量小于等于第三預(yù)設(shè)電量閾值，切斷電源，其中，所述第三預(yù)設(shè)電量閾值為動(dòng)力電池的物理極限電量，第三預(yù)設(shè)電量閾值小于第二預(yù)設(shè)電量閾值。

10.一種新能源車作為移動(dòng)電站的控制系統(tǒng)，其特征在于：包括存儲(chǔ)器和控制器，所述存儲(chǔ)器內(nèi)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可讀程序，所述計(jì)算機(jī)可讀程序被控制器調(diào)用時(shí)能執(zhí)行如權(quán)利要求1至9任一所述的新能源車作為移動(dòng)電站的控制方法的步驟。

11.一種車輛，其特征在于：采用如權(quán)利要求10所述的新能源車作為移動(dòng)電站的控制系統(tǒng)。

12.一種存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于：其內(nèi)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可讀程序，所述計(jì)算機(jī)可讀程序被控制器調(diào)用時(shí)能執(zhí)行如權(quán)利要求1至9任一所述的新能源車作為移動(dòng)電站的控制方法的步驟。