[發(fā)明專利]側埂車及其所行駛的側埂路

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202310049291.2
• 申請日: 2023-01-18
• 公開（公告）號: CN116001836A
• 公開（公告）日: 2023-04-25
• 發(fā)明（設計）人: 請求不公布姓名
• 申請（專利權）人: 劉加成
• 主分類號: B61F5/38
• 分類號: B61F5/38;E01B25/00;E01B26/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種在軌道上行駛的側埂車，屬于軌道交通領域，它和火車的區(qū)別：1，火車是雙側軌道控制行駛方向，而側埂車是單側(左側)軌道的側埂控制行駛方向；火車只能用輪對、轉向架進行拐彎，而側埂車可以采用汽車的轉向節(jié)、轉向梯形進行拐彎，其轉彎半徑要比火車小很多，它可以像汽車一樣在城市的街道上靈活拐彎。2，火車只能靠軌道控制行駛方向，而側埂車即能用軌道的側埂控制行駛方向，又能把側埂路切換成沒有側埂的軌道，像汽車一樣用轉向盤控制行駛方向；這樣，側埂車既能能向汽車一樣，把側埂路修到城市的公路上，實現(xiàn)聯(lián)通城鄉(xiāng)的門對門的軌道交通，又能比公路運輸節(jié)能百分之八十。3，簡易的側埂路造價低。

技術領域：

本發(fā)明涉及軌道交通運輸領域，尤其涉及一種側埂車和側埂車所行駛的側埂路。

背景技術：

本人在2021年6月21日申報了一個專利，名稱是：可實現(xiàn)門對門運輸?shù)蔫F軌路和在該路上行駛的鋼輪機動車。申請?zhí)柺牵?02110682397.7，該專利的內容就是背景技術。

該背景技術的主要內容如下：一種軌道道路由左右兩條鋼軌軌道組成，其中左側軌道的中間有一道向上凸起的埂叫側埂，右側的軌道的上部是平的，沒有向上凸起的埂，我們把這種軌道道路叫做側埂路，由于左側有埂，也就是單側有埂，所以叫側埂路，見圖1。另一種與側埂路配套的鋼輪車叫側埂車，側埂車左側的鋼輪的踏面的中間有向內凹陷的開口，右側的鋼輪的踏面沒有向內側凹陷的開口。當側埂車行駛在與其配套的側埂路上時，側埂車左側的鋼輪行駛在側埂路左側的軌道上，左側軌道的上方中間的側埂正好在左鋼輪踏面中間的開口內，右側的鋼輪行駛在側埂路右側的軌道上，見圖1，圖2。

現(xiàn)有的火車等軌道運輸?shù)膬?yōu)點是能耗大約是公路運輸?shù)牧种唬d重量大，適宜中遠途運輸。其缺點是不能走小半徑曲線的彎路，不能進入建筑物密集的城里，不能實現(xiàn)門對門的運輸；因其載重量大，所以修鐵路的路基的投資也大；因其載重量大，所以不宜在中小貨物的集散點修建火車站，所以中小貨物集散點的貨物運輸只能靠能耗高的公路運輸來完成；一條鐵路只允許少數(shù)有限個單位的火車通過，而且每天通過火車的頻次不宜過多，對比公路，幾乎任何單位或個人的汽車都可以在上面通行，不必預先預約獲準；另外，鐵路是雙軌道控制火車拐彎的，雙軌道有一個先天的缺陷，就是它不能采用汽車的轉向系統(tǒng)，假如火車、地鐵等軌道運輸?shù)能囕v采用了汽車的轉向系統(tǒng)，車輪就要脫軌；本發(fā)明的側埂路、側埂車就解決了這一難題；火車的歷史已經(jīng)有上百年了，但是它始終就沒有解決火車不能拐小半徑曲線彎路這一難題，究其根源是雙軌道控制行車方向所致，假如火車改用汽車的轉向系統(tǒng)，在軌道拐彎時，其左右車輪軌跡(車轍)之間的距離將比直行時變窄，則車輪就要脫軌；而本發(fā)明的側埂路、側埂車采用單側(左側)軌道控制行車的方向，當側埂車采用了汽車的轉向節(jié)，轉向梯形，轉向橋等轉向系統(tǒng)之后，行駛在彎路上時，其左右車輪軌跡(車轍)之間的距離將變窄，但是因為側埂路是單側軌道控制行車方向的，其右側軌道的上表面是平的，沒有埂，所以右車輪不會因車轍變窄而脫軌。至此，本發(fā)明的側埂路、側埂車的推出解決了軌道運輸這一世紀難題。