[發明專利]側埂車及其所行駛的側埂路

在審

• 申請號: 202310049291.2
• 申請日: 2023-01-18
• 公開（公告）號: CN116001836A
• 公開（公告）日: 2023-04-25
• 發明（設計）人: 請求不公布姓名
• 申請（專利權）人: 劉加成
• 主分類號: B61F5/38
• 分類號: B61F5/38;E01B25/00;E01B26/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種在側埂路上行駛的鋼輪機動車叫側埂車，包括車體，左車輪14，右車輪15，側埂車可以是單節的，也可以是多節的；側埂車左側車輪踏面的中部有一道向內凹陷的缺口20，右側車輪的踏面是平的，沒有向內凹陷的缺口；當側埂車在與其配套的側埂路上行駛時，側埂車左側車輪踏面中部向內凹陷的缺口20正好罩在側埂路左側鋼軌16中部向上凸起的側埂18上，側埂車右側的車輪正好在側埂路右側鋼軌17的上面，其特征在于，側埂車要采納、吸收、模仿汽車的轉向系統，汽車的轉向輪，汽車的轉向橋和汽車的轉向驅動橋，也可以認為是側埂車的單側軌控轉向裝置與汽車的轉向系統，轉向輪，轉向橋和轉向驅動橋相結合；汽車的轉向系統應用在側埂車上之后，側埂車上的轉向系統就包括與汽車相仿的轉向節，轉向梯形等，其中，轉向節的主銷要豎直安裝；對側埂車轉向梯形的結構、功能介紹如下：當左轉向節9和它所支承的左轉向輪14偏轉時，為了使右轉向節13及其支承的右轉向輪15隨之偏轉相應角度，還設置了轉向梯形；轉向梯形由固定在左、右轉向節上的梯形臂10、12和兩端與梯形臂作球鉸鏈接的轉向橫拉桿11組成；轉向節，轉向梯形在側埂車的所有車橋上都要配置安裝，側埂車的所有車輪上都有轉向節，見圖1和圖2。

2.根據權利要求1所述的側埂車，其特征在于，側埂車車輪形成的過程是：側埂車的單側軌控轉向裝置與汽車的去掉輪胎的車輪相結合，也可以認為是側埂車要采納、吸收、模仿汽車轉向輪中的轉向節、輪轂、輪輻和輪輞；在采納、吸收、模仿之后，就形成了側埂車的車輪；側埂車車輪的示意圖如圖3所示：左車輪14的中部是左轉向節9，右車輪15的中部是右轉向節13，轉向節的外邊是輪轂23，輪轂的外邊是輪輻22，輪輻的外邊是輪輞21。

3.根據權利要求1和2所述的側埂車，其特征在于，側埂車的轉向橋形成的過程是：側埂車要采納、吸收、模仿汽車的轉向橋作為側埂車的轉向橋，也可以認為是側埂車的單側軌控轉向裝置與汽車的轉向橋等裝置相結合而形成了側埂車的轉向橋；圖4是側埂車的轉向橋的示意圖，圖4主要包括轉向橋，轉向橋兩端的車輪和轉向橋左右兩個轉向節連接的轉向梯形，共三大部分，左鋼軌16，右鋼軌17，側埂18除外；轉向梯形也叫梯形結構；結合圖4介紹側埂車轉向橋的轉向過程如下：行駛中的側埂車左側的車輪14隨著軌道上的側埂18的轉向而轉向，這就使左轉向節9也隨之轉向，左轉向節9的轉向就引發梯形臂10的運動，又進而引發轉向橫拉桿11的運動，又進而引發梯形臂12的運動，梯形臂12的運動就引發右轉向節13的偏轉，右轉向節13的偏轉就帶動右車輪15隨之偏轉相應的角度，這就實現了左右兩個轉向輪同步同角度轉向，見圖2和圖4；這個側埂車的轉向橋一般用在側埂車的前橋上或用在側埂車掛車的車橋上，如果這個轉向橋是前橋，那么這個轉向橋的結構如下：前橋由前軸25，轉向節9或13，主銷24和輪轂23組成；前軸：其斷面一般是弓字形，為提高抗扭強度，在接近兩端各有一個加粗部分成拳形，其中有通孔，主銷24即插入此孔內，中部向下彎曲成凹形，其目的是使發動機位置得以降低，從而降低側埂車質心；擴大駕駛員視野；減小傳動軸與變速器輸出軸之間的夾角；轉向節：如圖4所示，轉向節9或13是車輪14或15轉向的鉸鏈，也是一個叉形件；上下兩叉有安裝主銷的兩個同軸孔，轉向節頸用來安裝車輪；轉向節上銷孔的兩耳通過主銷與前軸兩端的拳形部分相連，使前輪可繞主銷偏轉一定角度而使側埂車轉向；為了使轉向靈活，在轉向節下耳與前軸拳形部分之間裝有軸承；主銷：主銷的作用是鉸接前軸及轉向節，使轉向節繞著主銷擺動以實現車輪的轉向；主銷的中部切有凹槽，安裝時用主銷固定螺栓與他上面的凹槽配合，將主銷固定在前軸的拳形孔中；主銷與轉向節上的銷孔是動配合，以便實現轉向；輪轂：車輪輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支撐在轉向節外端的軸頸上，軸承的松緊度可用調整螺母加以調整；如果這個轉向橋不是前橋，那么這個車橋的組成大部分和前橋一樣，與前橋的區別是：如果在此橋上不放置發動機，那么其中間就不必向下彎曲成凹形，見圖2，4。