[發明專利]一種客貨共線鐵路道岔結構優化與性能提升方法

在審

• 申請號: 202310047464.7
• 申請日: 2023-01-31
• 公開（公告）號: CN116187030A
• 公開（公告）日: 2023-05-30
• 發明（設計）人: 王璞;楊東升;王樹國;趙振華;李偉;葛晶;王猛;王鐘苑;司道林;錢坤;高原;楊亮;劉高巖
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院集團有限公司鐵道建筑研究所;中國鐵道科學研究院集團有限公司
• 主分類號: G06F30/20
• 分類號: G06F30/20;G06F30/13
• 代理公司: 北京巨弘知識產權代理事務所(普通合伙) 11673
• 代理人: 趙洋

1.一種客貨共線鐵路道岔結構優化與性能提升方法，其特征在于：包括以下步驟：

S1、判斷優化位置，若為鋼軌件、墊板及岔枕則進行步驟S2；若為鋼軌件及墊板則進行步驟S3；若為鋼軌件則進行步驟S4；

S2、對道岔進行整體優化；

S3、根據對道岔中的鋼墊板進行優化；

S4、刨切基本軌并加厚尖軌，其中預設基本軌刨切量為5mm；

S5、判斷優化位置是否包括岔枕，是則進行步驟S8；否則進行步驟S6；

S6、刨切后判斷是否導致牽引點位置基本軌尖軌之間產生離縫，若是則減小刨切量，直至牽引點位置基本軌尖軌之間無離縫后進行步驟S7；否則直接進行步驟S7；

S7、確定的基本軌刨切量b，判斷基本軌刨切量b是否b≤2mm，若是則令b＝0mm，不進行刨切，否則進行刨切，刨切量即為b；

S8、完成優化。

2.根據權利要求1所述的一種客貨共線鐵路道岔結構優化與性能提升方法，其特征在于：

所述步驟步驟S2中對道岔進行整體優化具體包括：

將道岔線形變更為相離半切線形，并對相離值進行最優化；

優化扣件系統結構，將鐵座優化為預埋鐵座，實現墊板與岔枕之間的連接；

基于60AT2鋼軌加工尖軌；

增長側向護軌長度至≥5m；

通過更改岔枕配筋數量、位置，縮短預應力中心與形心高差，減緩岔枕的徐變上拱。

3.根據權利要求2所述的一種客貨共線鐵路道岔結構優化與性能提升方法，其特征在于：

所述步驟S3具體包括以下步驟：

S31、判斷道岔線型是否優化為相離半切線形，是則進行步驟S33，否則進行步驟S32；

S32、判斷墊板上是否有足夠的空間移動鐵座，是則進行步驟S33，否則進行步驟S34；

S33、在道岔全長范圍內增設1:40軌底坡或軌頂坡；

S34、判斷是否對道岔進行了整體優化，是則進行步驟S36，否則進行步驟S35；

S35、判斷墊板上是否仍有空間移動鐵座，若是則根據墊板上剩余的鐵座移動空間，增大相離值后進行步驟S36，否則進行步驟S36；

S36、增加墊板厚度，并處理所引起的岔區軌頂面升高量；

S37、判斷是否對道岔進行了整體優化，是則進行步驟S39，否則進行步驟S38；

S38、判斷滑床板墊板長度是否足夠長，是則進行S39，否則進行S310；

S39、將滑床板優化為彈性夾滑床臺，通過彈性夾實現對基本軌的彈性扣壓后進行步驟S311；

S310、將滑床板優化為帶楔形調整塊的彈片式滑床臺，通過彈片實現對基本軌的彈性扣壓；

S311、判斷是否對道岔進行了整體優化，是則進行步驟S313，否則進行步驟S312；

S312、判斷護軌墊板長度是否足夠長，是則進行步驟S313，否則進行步驟S314；

S313、將護軌墊板優化為彈性夾滑床臺，通過彈性夾實現對基本軌的彈性扣壓且增加護軌撐板長度后進行步驟S315；

S314、將護軌墊板優化為帶楔形調整塊的彈片式滑床臺，通過彈片實現對基本軌的彈性扣壓且采用50kg/m鋼軌制造護軌。

4.根據權利要求3所述的一種客貨共線鐵路道岔結構優化與性能提升方法，其特征在于：

步驟S35中相離值增大量的確定方法如下：

根據墊板允許的鐵座最大移動空間，預設相離值增大量；若預設相離值增大量會導致牽引點位置基本軌尖軌之間產生離縫，則減小相離值增大量，直至牽引點位置基本軌尖軌之間無離縫；滿足上述兩條件下確定的相離值增大量s，如果s≤5mm，則令s＝0，不進行線形優化；如果s5mm，則進行線形優化，相離值增大量即為s。

5.根據權利要求3所述的一種客貨共線鐵路道岔結構優化與性能提升方法，其特征在于：

步驟S36中處理所引起的岔區軌頂面升高量方法為：

岔區軌頂面升高量按照≤2％順坡，與區間線路連接或岔區整體進行落道作業，消除岔區軌頂面的升高量。