[發明專利]一種客貨共線鐵路道岔結構優化與性能提升方法

在審

• 申請號: 202310047464.7
• 申請日: 2023-01-31
• 公開（公告）號: CN116187030A
• 公開（公告）日: 2023-05-30
• 發明（設計）人: 王璞;楊東升;王樹國;趙振華;李偉;葛晶;王猛;王鐘苑;司道林;錢坤;高原;楊亮;劉高巖
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院集團有限公司鐵道建筑研究所;中國鐵道科學研究院集團有限公司
• 主分類號: G06F30/20
• 分類號: G06F30/20;G06F30/13
• 代理公司: 北京巨弘知識產權代理事務所(普通合伙) 11673
• 代理人: 趙洋

本發明提供了一種客貨共線鐵路道岔結構優化與性能提升方法，通過判斷優化位置，區分優化位置為鋼軌件、墊板及岔枕；鋼軌件及墊板；鋼軌件三種情況時，根據各情況分別進行道岔整體優化、道岔鋼墊板優化、道岔鋼軌件優化。本發明為客貨共線鐵路60kg/m鋼軌道岔的優化改造與技術升級提供科學、系統的解決方案，改善道岔的現場服役狀態，提升其使用性能，延長使用壽命，減少現場的養護維修工作量。

技術領域

本發明涉及鐵路領域，特別是涉及一種客貨共線鐵路道岔結構優化與性能提升方法。

背景技術

我國鐵路道岔近20年來，在高速、重載鐵路領域，已形成2個成熟技術系列的產品，填補了鐵路道岔產品序列的空白，滿足了新線建設與升級改造需要。我國客貨共線鐵路60kg/m鋼軌單開道岔鋪設量巨大，約占了全路道岔總數的52％，但是，目前客貨共線鐵路采用的主型道岔還停留在上世紀提速型道岔研發時的技術水平，隨著客貨共線鐵路運輸強度的不斷增大，在使用過程中普遍出現了結構強度不足、部件壽命較短、傷損病害嚴重、養護維修頻繁、脫軌事故頻發等一系列問題。

目前，我國客貨共線鐵路道岔的整體技術水平已經遠遠落后于高速及重載鐵路道岔，亟需對我國客貨共線鐵路系列道岔進行優化改造和整體升級，系統提升使用性能，以滿足不斷增強的運輸需求，確保長期安全服役，補足我國客貨共線鐵路道岔的技術短板。

現需一種客貨共線鐵路道岔結構優化與性能提升方法解決上述問題。

發明內容

本發明是為了解決現有技術中我國客貨共線鐵路道岔的整體技術水平已經遠遠落后于高速及重載鐵路道岔，亟需對我國客貨共線鐵路系列道岔進行優化改造和整體升級，系統提升使用性能，以滿足不斷增強的運輸需求，確保長期安全服役，補足我國客貨共線鐵路道岔的技術短板的問題，提供了一種客貨共線鐵路道岔結構優化與性能提升方法，解決了上述問題。

本發明提供了一種客貨共線鐵路道岔結構優化與性能提升方法，包括以下步驟：

S1、判斷優化位置，若為鋼軌件、墊板及岔枕則進行步驟S2；若為鋼軌件及墊板則進行步驟S3；若為鋼軌件則進行步驟S4；

S2、對道岔進行整體優化；

S3、根據對道岔中的鋼墊板進行優化；

S4、刨切基本軌并加厚尖軌，其中預設基本軌刨切量為5mm；

S5、判斷優化位置是否包括岔枕，是則進行步驟S8；否則進行步驟S6；

S6、刨切后判斷是否導致牽引點位置基本軌尖軌之間產生離縫，若是則減小刨切量，直至牽引點位置基本軌尖軌之間無離縫后進行步驟S7；否則直接進行步驟S7；

S7、確定的基本軌刨切量b，判斷基本軌刨切量b是否b≤2mm，若是則令b＝0mm，不進行刨切，否則進行刨切，刨切量即為b；

S8、完成優化。

本發明所述的一種客貨共線鐵路道岔結構優化與性能提升方法，作為優選方式，步驟步驟S2中對道岔進行整體優化具體包括：

將道岔線形變更為相離半切線形，并對相離值進行最優化；

優化扣件系統結構，將鐵座優化為預埋鐵座，實現墊板與岔枕之間的連接；

基于60AT2鋼軌加工尖軌；

增長側向護軌長度至≥5m；

通過更改岔枕配筋數量、位置，縮短預應力中心與形心高差，減緩岔枕的徐變上拱。

本發明所述的一種客貨共線鐵路道岔結構優化與性能提升方法，作為優選方式，步驟S3具體包括以下步驟：

S31、判斷道岔線型是否優化為相離半切線形，是則進行步驟S33，否則進行步驟S32；