[發(fā)明專利]一種商業(yè)樓宇的電動汽車充電站協(xié)調(diào)調(diào)控方法及電子設(shè)備

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202310043956.9
• 申請日: 2023-01-29
• 公開（公告）號: CN116167578A
• 公開（公告）日: 2023-05-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 顏勤;馬瑞;涂曉帆
• 申請（專利權(quán)）人: 長沙理工大學(xué)
• 主分類號: G06Q10/0631
• 分類號: G06Q10/0631;G06Q30/0283;G06Q50/06;B60L53/64;B60L55/00
• 代理公司: 四川力久律師事務(wù)所 51221
• 代理人: 韓洋

本發(fā)明涉及新能源控制領(lǐng)域，特別是一種商業(yè)樓宇的電動汽車充電站協(xié)調(diào)調(diào)控方法及電子設(shè)備。本發(fā)明提出了一種集發(fā)電裝置、固定蓄電池和商業(yè)建筑與一體的綜合電動汽車充電站(IntegratedElectricVehicleChargingStation，IEVCS)多時間尺度優(yōu)化的協(xié)調(diào)調(diào)控方法，分為預(yù)測優(yōu)化調(diào)度和實(shí)時控制兩大部分，兼顧日前、時前和實(shí)時三個時間維度，以降低綜合運(yùn)行成本為目標(biāo)，通過增加價(jià)格更新階段實(shí)現(xiàn)了充電站與用戶的協(xié)同互動，在保障各元件實(shí)時供需平衡的基礎(chǔ)上，最大程度降低IEVCS的運(yùn)行成本，再實(shí)時分層控制協(xié)調(diào)供需平衡。在保障用戶可靠用電的前提下，可以有效降低充電站運(yùn)營成本，同時節(jié)省總體計(jì)算時間。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源控制領(lǐng)域，特別是一種商業(yè)樓宇的電動汽車充電站協(xié)調(diào)調(diào)控方法及電子設(shè)備。

背景技術(shù)

新能源需要大規(guī)模發(fā)展，同時電動汽車大規(guī)模接入電網(wǎng)，分布式新能源出力的間歇性和波動性，加上電動汽車充電的無序性，給電網(wǎng)帶來嚴(yán)峻的供需平衡問題和可再生能源消納問題。電動汽車銷量持續(xù)增長，將成為未來主要的交通工具，除開電動汽車本身的技術(shù)難題之外，電動汽車充電站(Integrated?Electric?Vehicle?Charging?Station，IEVCS)等配套充電設(shè)施也需要同步發(fā)展。同時，結(jié)合建筑并含有光伏、固定儲能的綜合電動汽車充電站能提高供電的彈性、可靠性，緩解棄光問題并發(fā)掘建筑減排潛力，如專利CN202210825210提出了一種基于大數(shù)據(jù)的汽車電池充放電管理系統(tǒng)，用于管理新能源汽車的充放電過程，但現(xiàn)有大部分技術(shù)都只是考慮了汽車本身的充放電管理，沒有考慮建筑負(fù)荷的問題。

目前，已經(jīng)有一些學(xué)者在研究電動汽車充電站時融合了建筑物負(fù)荷，但大多把建筑物負(fù)荷與電動汽車充電站分開考慮，很少提出將集成儲能跟光伏的電動汽車充電站直接與商業(yè)樓宇相結(jié)合的模式，也沒能綜合考慮運(yùn)營成本、用戶滿意度、負(fù)荷損失及充電站利潤。在對電動汽車進(jìn)行分類時，大多以電動汽車的用途、充電方式、出行特點(diǎn)等為分類依據(jù)，而忽略電動汽車的實(shí)時狀態(tài)和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，即使對電動汽車進(jìn)行實(shí)時調(diào)控，其計(jì)算過于復(fù)雜也常導(dǎo)致計(jì)算時間過長而削弱實(shí)時控制效果。同時，現(xiàn)有充電站較少將電動汽車與樓宇中可控負(fù)荷進(jìn)行聯(lián)合優(yōu)化調(diào)度，也很少考慮車主補(bǔ)貼激勵和儲能的運(yùn)用等等。

隨著電動汽車數(shù)量不斷增大，建筑、光伏、儲能、電動汽車的用電需求和情況會更加復(fù)雜難控，需要一種可以將新能源、電動汽車、儲能及智能建筑物融合在一起協(xié)調(diào)優(yōu)化的綜合電動汽車充電站，因此本發(fā)明提出一種商業(yè)樓宇的電動汽車充電站協(xié)調(diào)調(diào)控方法及電子設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的沒有綜合考慮充電站與建筑負(fù)荷，降低用戶成本的協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)調(diào)控方法，提供一種商業(yè)樓宇的電動汽車充電站協(xié)調(diào)調(diào)控方法及電子設(shè)備。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：

一種商業(yè)樓宇的電動汽車充電站協(xié)調(diào)調(diào)控方法，包括以下步驟：

S1：構(gòu)建所述電動汽車充電站的負(fù)荷模型以及第一優(yōu)化模型；所述電動汽車充電站包括發(fā)電裝置、固定蓄電池、商業(yè)建筑和PEV(Plug-in?Electric?Vehicles，插電式電動汽車)；所述負(fù)荷模型包括PEV負(fù)荷及建筑負(fù)荷；所述第一優(yōu)化模型包括第一目標(biāo)函數(shù)以及第一約束條件；

S2：輸入日前維度的預(yù)測數(shù)據(jù)到所述第一優(yōu)化模型，生成日前維度的優(yōu)化計(jì)劃；

所述預(yù)測數(shù)據(jù)包括基本負(fù)荷預(yù)測數(shù)據(jù)、PEV統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以及光伏發(fā)電概率預(yù)測數(shù)據(jù)；所述優(yōu)化計(jì)劃包括PEV充放電量、電池儲能充放電量、電網(wǎng)供電功率、電網(wǎng)返售功率以及建筑物用電負(fù)荷供給；

S3：構(gòu)建第二優(yōu)化模型，將多層分時定價(jià)方案以及所述日前優(yōu)化計(jì)劃導(dǎo)入所述第二優(yōu)化模型，生成價(jià)格調(diào)整方案；

所述第二優(yōu)化模型根據(jù)負(fù)荷預(yù)測數(shù)據(jù)，定位峰值負(fù)荷和谷值負(fù)荷之間的負(fù)荷區(qū)域，并生成價(jià)格調(diào)整方案；