[發(fā)明專利]一種商業(yè)樓宇的電動(dòng)汽車充電站協(xié)調(diào)調(diào)控方法及電子設(shè)備

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202310043956.9
• 申請(qǐng)日: 2023-01-29
• 公開（公告）號(hào): CN116167578A
• 公開（公告）日: 2023-05-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 顏勤;馬瑞;涂曉帆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長沙理工大學(xué)
• 主分類號(hào): G06Q10/0631
• 分類號(hào): G06Q10/0631;G06Q30/0283;G06Q50/06;B60L53/64;B60L55/00
• 代理公司: 四川力久律師事務(wù)所 51221
• 代理人: 韓洋

1.一種商業(yè)樓宇的電動(dòng)汽車充電站協(xié)調(diào)調(diào)控方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1：構(gòu)建所述電動(dòng)汽車充電站的負(fù)荷模型以及第一優(yōu)化模型；所述電動(dòng)汽車充電站包括發(fā)電裝置、固定蓄電池、商業(yè)建筑和PEV；所述負(fù)荷模型包括PEV負(fù)荷及建筑負(fù)荷；所述第一優(yōu)化模型包括第一目標(biāo)函數(shù)以及第一約束條件；

S2：輸入日前維度的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)到所述第一優(yōu)化模型，生成日前維度的優(yōu)化計(jì)劃；

所述預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)包括基本負(fù)荷預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)、PEV統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以及光伏發(fā)電概率預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)；所述優(yōu)化計(jì)劃包括PEV充放電量、電池儲(chǔ)能充放電量、電網(wǎng)供電功率、電網(wǎng)返售功率以及建筑物用電負(fù)荷供給；

S3：構(gòu)建第二優(yōu)化模型，將多層分時(shí)定價(jià)方案以及所述日前優(yōu)化計(jì)劃導(dǎo)入所述第二優(yōu)化模型，生成價(jià)格調(diào)整方案；

所述第二優(yōu)化模型根據(jù)負(fù)荷預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，定位峰值負(fù)荷和谷值負(fù)荷之間的負(fù)荷區(qū)域，并生成價(jià)格調(diào)整方案；

所述價(jià)格調(diào)整方案包括PEV充電電價(jià)和在滿足特定成本邊界條件下的PEV放電參與補(bǔ)貼上限；

S4：通過所述價(jià)格調(diào)整方案對(duì)所述第一優(yōu)化模型進(jìn)行更新，輸入時(shí)前維度的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)到所述第一優(yōu)化模型，生成時(shí)前維度的優(yōu)化計(jì)劃；

S5：根據(jù)所述價(jià)格調(diào)整方案、所述時(shí)前維度的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)和優(yōu)化計(jì)劃，選擇對(duì)應(yīng)的控制策略對(duì)所述電動(dòng)汽車充電站進(jìn)行實(shí)時(shí)控制；

所述控制策略包括：a、減電網(wǎng)供電；b、減儲(chǔ)能放電或加儲(chǔ)能充電；c、減電網(wǎng)返售或加電網(wǎng)供電；d、調(diào)整某類PEV；e、調(diào)整可平移負(fù)荷；f、選擇性切除一般負(fù)荷。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種商業(yè)樓宇的電動(dòng)汽車充電站協(xié)調(diào)調(diào)控方法，其特征在于，所述S5包括以下選擇流程：

S51：輸入所述價(jià)格調(diào)整方案、所述時(shí)前維度的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)和優(yōu)化計(jì)劃，獲取時(shí)前維度的電網(wǎng)電價(jià)以及負(fù)荷數(shù)據(jù)；所述負(fù)荷數(shù)據(jù)包括PEV負(fù)荷、發(fā)電裝置發(fā)電量、電池儲(chǔ)能、電網(wǎng)供電功率返售功率以及建筑負(fù)荷；

S52：根據(jù)所述負(fù)荷數(shù)據(jù)判斷實(shí)時(shí)供需電量Dif是否大于0，若是，進(jìn)入S53；若否，進(jìn)入S54；所述實(shí)時(shí)供需電量Dif＝(發(fā)電裝置發(fā)電量+電池儲(chǔ)能)-(建筑負(fù)荷+PEV負(fù)荷)；

S53：判斷電網(wǎng)電價(jià)是否小于預(yù)設(shè)電價(jià)閾值；

若是，執(zhí)行控制策略b并判斷實(shí)時(shí)供需電量Dif是否大于0；若是，進(jìn)入S55；若否，執(zhí)行控制策略a后進(jìn)入S55；

若否，執(zhí)行控制策略a后進(jìn)入S55；

S54：判斷電網(wǎng)電價(jià)是否小于預(yù)設(shè)電價(jià)閾值；

若是，循環(huán)執(zhí)行控制策略b、c、d、e、d、f，直至實(shí)時(shí)供需電量Dif是否大于0，進(jìn)入S55；

若否，循環(huán)執(zhí)行控制策略b、d、c、d、e、d、f，直至實(shí)時(shí)供需電量Dif是否大于0，進(jìn)入S55；

S55：更新時(shí)間，并獲取當(dāng)前所述電動(dòng)汽車充電站的反饋數(shù)據(jù)，進(jìn)入S52，直至達(dá)到最大連接時(shí)間。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種商業(yè)樓宇的電動(dòng)汽車充電站協(xié)調(diào)調(diào)控方法，其特征在于，所述PEV負(fù)荷滿足：

式中，i為PEV的編號(hào)，為時(shí)間參數(shù)，為接入時(shí)刻，T_i為斷開時(shí)刻，為電池在t時(shí)刻的電量，為t時(shí)刻的充電、放電功率，E_i為離開時(shí)的目標(biāo)電量，為接入時(shí)的電量，為電池容量，為接入時(shí)初始電荷狀態(tài)SOC，為離開時(shí)的目標(biāo)電荷狀態(tài)SOC。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種商業(yè)樓宇的電動(dòng)汽車充電站協(xié)調(diào)調(diào)控方法，其特征在于，所述建筑負(fù)荷包括重要負(fù)荷、功率可控負(fù)荷、可平移負(fù)荷、一般負(fù)荷。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種商業(yè)樓宇的電動(dòng)汽車充電站協(xié)調(diào)調(diào)控方法，其特征在于，所述發(fā)電裝置采用光伏發(fā)電；此時(shí)，所述第一目標(biāo)函數(shù)表達(dá)式如下：

式中，MinC_total為最小總成本，σ為單位電網(wǎng)電價(jià)，而σ_G、σ_EV分別為返售電網(wǎng)單位電價(jià)以及參與放電業(yè)務(wù)的PEV的單位放電電價(jià)；分別為IEVCS與電網(wǎng)之間買、賣電交易功率；θ_EV、θ_PV、θ_BS分別為PEV充電、PV運(yùn)行及儲(chǔ)能設(shè)備運(yùn)行的單位成本；為PV的發(fā)電容量及儲(chǔ)能的電池容量；分別為負(fù)荷b的負(fù)荷需求以及建筑負(fù)荷供給；b為負(fù)荷序號(hào)；為負(fù)荷b的單位負(fù)荷損失成本；為PEV充電、放電功率。