[發(fā)明專利]一種電動汽車自適用性絕緣檢測電路及檢測方法

在審

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• 申請日: 2023-01-29
• 公開（公告）號: CN116047167A
• 公開（公告）日: 2023-05-02
• 發(fā)明（設計）人: 張龍聰;劉威峰;劉彪;劉方勇
• 申請（專利權）人: 浙江飛碟汽車制造有限公司;山東五征集團有限公司
• 主分類號: G01R27/02
• 分類號: G01R27/02;G01R27/20;G01R27/14;G01R15/14;B60L3/00
• 代理公司: 北京天盾知識產(chǎn)權代理有限公司 11421
• 代理人: 解敬文

本發(fā)明公開了一種電動汽車自適用性絕緣檢測電路及檢測方法，包括絕緣電阻檢測電路、快充充電回路和車載動力電路，所述快充充電回路和絕緣電阻檢測電路并聯(lián)并與所述車載動力電路連接，所述絕緣電阻檢測電路用于檢測所述車載動力電路的絕緣性；本發(fā)明可以根據(jù)車輛工作模式的不同，進行選擇時間參數(shù)，改時間參數(shù)為絕緣檢測電壓的采樣時間，進而可以改變絕緣檢測完成的時間，避免了利用一個固定參數(shù)的缺陷，增加了車輛使用安全性。

技術領域

本發(fā)明屬于電動汽車控制技術領域，具體地說，本發(fā)明涉及一種電動汽車自適用性絕緣檢測電路及檢測方法。

背景技術

絕緣檢測完成的時間越短越好，對于人身安全更加可靠，因為在單位時間內(nèi)檢測出結果的次數(shù)更多了，車輛可以根據(jù)檢測結果進行安全處理；如果檢測過程花費的時間太長，在這期間人體接觸到了車身等絕緣出現(xiàn)問題的地方，會對人身造成傷害，所以說檢測的時間越長越好，目前市面上車型為了適應配陪直流充電樁，大都進行了時間上的標定；而標定的時間參數(shù)通常是一個固定值，因為電動車處于的工作模式比較多，顯然這種粗狂的處理方式不合理，例如在行駛模式下，整車的Y電容與直流充電模式下整車的Y電容是不同的，所以此時應該使用不同的時間參數(shù)進行絕緣電壓的采樣，從而根絕工作模式的不同，縮短絕緣檢測的時間，更好的保證人身安全。

綜上，整車沒有根據(jù)整車工作模式進行區(qū)分，使用不同的時間參數(shù)踐行絕緣檢測；直流充電樁的Y電容值是不同的，目前市面上車輛沒有根據(jù)樁的最高電壓值進行匹配，也沒有將絕緣檢測的時間縮短到極致。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種電動汽車自適用性絕緣檢測處理控制方法，解決了目前市面上電動汽車只用一個固定標定時間參數(shù)進行絕緣檢測的缺陷，只用一個固定時間參數(shù)，延長了絕緣監(jiān)測的完成時間，增加了車輛安全風險的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術方案為：

一種電動汽車自適用性絕緣檢測電路，包括絕緣電阻檢測電路、快充充電回路和車載動力電路，所述快充充電回路和絕緣電阻檢測電路并聯(lián)并與所述車載動力電路連接，所述絕緣電阻檢測電路用于檢測所述車載動力電路的絕緣性。

優(yōu)選的，所述車載動力電路包括動力電池組、主正繼電器S1、主負繼電器S2、預充電阻R1、預充繼電器S5和電容器；

所述主正繼電器S1、預充電阻R1、預充繼電器S5串聯(lián)并與動力電池組VBat+連接，所述主負繼電器S2與動力電池組負極連接；

所述電容器Cy+接在動力電池組的正極與地之間，所述電容器Cy-接在動力電池組VBat-與地之間。

優(yōu)選的，所述快充充電回路包括快充正極接觸器S6、快充負極接觸器S7、直流充電樁電容器Cy樁+、直流充電樁電容器Cy樁-和直流充電樁；

所述直流充電樁的正極通過快充正極接觸器S6與主正繼電器S1連接，所述直流充電樁的負極通過快充負極接觸器連接S7與所述主負繼電器S2連接；

所述直流充電樁電容器Cy樁+接在直流充電樁的正極與地之間，所述直流充電樁電容器Cy樁-接在直流充電樁的負極與地之間；

其中，當所述快充正極接觸器S6、快充負極接觸器S7、主正繼電器S1和主負繼電器S2均閉合，所述直流充電樁對所述動力電池組進行快速補電。

優(yōu)選的，所述絕緣電阻檢測電路包括由三組由電阻R和繼電器S并聯(lián)組成的檢測單元組；

第一組檢測單元由電阻Rp和電阻Rn串聯(lián)組成并與所述動力電池組連接；

其中，所述電阻Rp為所述動力電池組VBat+對地的等效電阻，所述電阻Rn為所述動力電池組VBat-對地的等效電阻，非實際電阻；

第二組檢測單元由電阻R2、電阻R3、電阻R7和電阻R6串聯(lián)組成并與所述動力電池組連接；