[發(fā)明專利]用于電動助力轉(zhuǎn)向裝置的阻尼器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202310042921.3
• 申請日: 2023-01-28
• 公開（公告）號: CN116513299A
• 公開（公告）日: 2023-08-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高奉成
• 申請（專利權(quán)）人: 漢拿萬都株式會社
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04
• 代理公司: 成都超凡明遠(yuǎn)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51258
• 代理人: 洪玉姬

本發(fā)明涉及一種用于電動助力轉(zhuǎn)向裝置的阻尼器，所述阻尼器(150)設(shè)置在蝸桿軸(100)的兩端，并且包括：橡膠材質(zhì)的橡膠部(152)；以及分別設(shè)置在所述橡膠部(152)的兩個(gè)端面的阻尼器框架(151)，所述橡膠部(152)包括：至少一個(gè)凹部(152b)，通過在所述橡膠部(152)的外周面形成凹槽來凹陷形成所述凹部(152b)；凸部(152a)，所述凸部(152a)是所述橡膠部(152)的外周面的凸出形成的剩余部分。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于電動助力轉(zhuǎn)向裝置(EPS)的阻尼器，更具體地，涉及一種具有止動器功能的阻尼器，用于防止輔助電機(jī)結(jié)合到轉(zhuǎn)向柱的管柱式電動助力轉(zhuǎn)向裝置(C-EPS)中的嘎吱噪音(rattle?noise)。

背景技術(shù)

通常，車輛的用于產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力的動力轉(zhuǎn)向裝置可以輕巧且順暢地操縱方向盤，并且進(jìn)行快速轉(zhuǎn)向操作。

這樣的動力轉(zhuǎn)向裝置具有能夠以較小的力進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作、做選擇時(shí)不受轉(zhuǎn)向傳動比(gear?ratio)的轉(zhuǎn)向力的影響、通過吸收由路面的凹凸不平所引起的沖擊來防止其傳遞至方向盤等優(yōu)點(diǎn)。

最近，利用電動助力轉(zhuǎn)向裝置(EPS，ELECTRIC?POWER?STEERING)，根據(jù)由車速傳感器和轉(zhuǎn)向扭矩傳感器等檢測到的車輛運(yùn)行條件，通過由電子控制單元(ECU)驅(qū)動電機(jī)來在低速行駛時(shí)提供輕盈且舒適的轉(zhuǎn)向感，而在高速行駛時(shí)提供沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向感的同時(shí)，還提供良好的方向穩(wěn)定性，并且在緊急狀況下還可以實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)向，從而為駕駛員提供最佳的轉(zhuǎn)向條件。

電動助力轉(zhuǎn)向裝置(EPS)在不使用液壓的情況下，通過電機(jī)的動力來支持轉(zhuǎn)向力。為此，設(shè)置被電子控制單元(ECU，Electric?Control?Unit)控制并產(chǎn)生動力的電機(jī)、通過電機(jī)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的蝸桿軸(Worm?shaft)以及與其嚙合的蝸輪(Worm?wheel)，由此將蝸輪的旋轉(zhuǎn)力傳遞至齒輪箱，從而輔助轉(zhuǎn)向力。

這種電動助力轉(zhuǎn)向裝置(EPS)根據(jù)設(shè)置位置，細(xì)分為管柱式助力轉(zhuǎn)向裝置(C-EPS)、小齒輪助力轉(zhuǎn)向裝置(P-EPS)以及齒條助力轉(zhuǎn)向裝置(R-EPS)。

對于齒條助力轉(zhuǎn)向裝置而言，電機(jī)設(shè)置在齒條，并且通過電機(jī)的驅(qū)動力來使齒條桿進(jìn)行左右滑動，由此產(chǎn)生與方向盤的轉(zhuǎn)向相應(yīng)的轉(zhuǎn)向力。對于小齒輪助力轉(zhuǎn)向裝置而言，輔助電機(jī)結(jié)合到小齒輪并對小齒輪進(jìn)行輔助，因此施加到軸或接頭的負(fù)載會減小。管柱式助力轉(zhuǎn)向裝置是輔助電機(jī)(assist?motor)結(jié)合到轉(zhuǎn)向柱(steering?column)的結(jié)構(gòu)。

在管柱式電動助力轉(zhuǎn)向裝置(C-EPS)中，蝸桿軸和蝸輪的各個(gè)齒條通過嚙合來傳遞旋轉(zhuǎn)力，在這種結(jié)構(gòu)中，隨著時(shí)間的推移，旋轉(zhuǎn)部的接觸部位之間逐漸發(fā)生磨損，特別是隨著蝸桿軸的軸向間隙增大，在蝸桿和蝸輪嚙合并進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的部分必然會引起嘎吱噪音(rattle?noise)。

為防止這種嘎吱噪音(rattle?noise)，沿蝸桿軸的方向安裝阻尼器。

參考圖1和圖2，通常在管柱式電動助力轉(zhuǎn)向裝置(C-EPS)中，在蝸桿軸10的兩端設(shè)置有滾珠軸承40、41，并且阻尼器50分別結(jié)合到其外側(cè)的兩端。這種結(jié)構(gòu)也在現(xiàn)有技術(shù)的韓國公開專利第10-2018-0094310號(專利文獻(xiàn)1)中有過類似的圖示。

在圖3中示出了應(yīng)用于圖1以及圖2的蝸桿組件的阻尼器50的結(jié)構(gòu)。阻尼器50由橡膠(rubber)材質(zhì)的橡膠部52、設(shè)置在該橡膠部52的兩個(gè)側(cè)面的阻尼器框架51、51a組成。

當(dāng)負(fù)載因引發(fā)嘎吱噪音(rattle?noise)的外部因素而施加到所述阻尼器50時(shí)，所述阻尼器50發(fā)生近似線性的壓縮變形(參考圖4)。為防止阻尼器50內(nèi)的橡膠部52過度壓縮，需要有止動(stopping)功能。

然而，在傳統(tǒng)的防止嘎吱噪音(De-rattle)結(jié)構(gòu)中，阻尼器的止動功能由各種周邊部件決定，這種環(huán)境存在使止動功能根據(jù)部件的公差而具有差異的問題。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)