[發明專利]一種插入式橫艙壁分段的搭載方法

在審

• 申請號: 202310038010.3
• 申請日: 2023-01-10
• 公開（公告）號: CN116062116A
• 公開（公告）日: 2023-05-05
• 發明（設計）人: 李軍龍;李解為;王孟果;區鉅威;吳星星;張建園;胡超
• 申請（專利權）人: 廣州文沖船廠有限責任公司
• 主分類號: B63B71/10
• 分類號: B63B71/10;B63B73/30;B63B73/20;B63B73/40
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 王嬌

本發明涉及船舶建造技術領域，公開了一種插入式橫艙壁分段的搭載方法，包括以下步驟：S1，采集插入式分段和已搭載分段的合攏口處的三維坐標數據；S2，以船舶的舵軸中心線、船底板中心線的交點為原點，建立船體坐標系；S3，在造船精度控制軟件內建立步驟S2中的船體坐標系，將三維坐標數據轉換為船體坐標值，并建立船體模型；S4，在船體模型內對同一位置進行三維坐標值對比，確定插入式分段的錯位數據和切割余量；S5，現場人員對插入式分段進行余量劃線切割，再進行吊裝搭載。操作人員可以先根據錯位數據和切割余量提前進行搭載狀況預判，保證插入式分段一次吊裝到位并快速進行分段下落，不出現分段干涉卡住的情況，提高了吊裝效率。

技術領域

本發明涉及船舶建造技術領域，特別是涉及一種插入式橫艙壁分段的搭載方法。

背景技術

在船舶建造過程中，由于分段劃分、總組方案、計劃安排、船廠設施、搭載順序等原因，總會造成一些分段最后吊裝，這些最后吊裝的分段成為插入式分段。插入式分段在吊裝時需要考慮自身的尺寸、裝配裕度以及已裝配分段的尺寸，吊裝難度大，占用吊車資源，耗費大量的人力物力。

受到材料尺寸的裝配精度、吊裝時晃動等影響，插入式分段在吊裝時容易出現與已裝配分段干涉的情況。現有的解決方案只有兩種：一是對插入式分段進行分段板件的預拆割，待插入式分段搭載后再進行回填拆割件，這樣做費事費工，浪費資源，現場需進行大量的開刀，油漆大量的破壞，并且影響美觀；二是直接進行吊裝，吊裝時如出現分段頂碰現象，則需要吊車吊著插入式分段邊修割邊下落，這樣做定位時間久，占用吊車資源時間久，且現場操作危險性大。

發明內容

本發明的目的是：提供一種插入式橫艙壁分段的搭載方法，以解決現有技術中的插入式分段吊裝時會與已裝配分段干涉的問題。

為了實現上述目的，本發明提供了一種插入式橫艙壁分段的搭載方法，包括以下步驟：S1，采集插入式分段和已搭載分段的合攏口處的三維坐標數據，其中插入式分段的采集對象包括前后壁中心線、艙口圍面板結構點、合攏口結構點，已搭載分段的采集對象包括分段中心線、水線、肋位檢測線和合攏口結構點；S2，以船舶的舵軸中心線、船底板中心線的交點為原點，利用右手定理建立船體坐標系，其中船艏方向為X向；S3，采用造船精度控制軟件，在造船精度控制軟件內建立步驟S2中的船體坐標系，將步驟S1中采集的插入式分段和已搭載分段的合攏口處的三維坐標數據轉換為以船體坐標系為基準的船體坐標值，并且以轉換后的船體坐標值建立船體模型；S4，在船體模型內對插入式分段、已搭載分段的合攏口的同一位置進行三維坐標值對比，確定插入式分段的錯位數據和切割余量；S5，現場人員根據錯位數據和切割余量在分段搭載前對插入式分段進行余量劃線切割，再進行吊裝搭載。

優選地，步驟S1中，獲取插入式分段的艙口圍面板結構點的三維坐標數據時，沿船體的寬度方向、長度方向分別每隔一米選擇一處艙口圍面板結構點。

優選地，步驟S1中，插入式分段的合攏口結構點、已搭載分段的合攏口結構點均包括前壁與各個平臺板、甲板面、艙口圍面板的交叉點，以及后壁與各個平臺板、甲板面、艙口圍面板的交叉點。

優選地，步驟S1中，插入式分段與已搭載分段的采集對象還包括于各個平臺板與縱桁上增加的加測點。

優選地，加測點在各個平臺板、縱桁與船體結構件連接點偏差100mm位置處。

優選地，步驟S1中，在插入式分段、已搭載分段上架設全站儀，對全站儀做水平調整后采集三維坐標數據。

優選地，步驟S3中，建立插入式分段的模型時，以檢測到的前后壁中心線對正軟件的X軸，根據艙口為面板結構點的高度設置Z軸，將前后壁上的結構點的X值按照模型的X值調整到船體坐標值。

優選地，步驟S3中，建立已搭載分段的模型時，先將在船塢內測量的分段中心線對正軟件的X軸，將測量的水線對正到對應的高度值，將肋位檢測線、合攏口結構點的X值按照模型的X值調整到船體坐標值。