[發明專利]一種商務車電機反饋線性化控制系統

在審

• 申請號: 202310037785.9
• 申請日: 2023-01-10
• 公開（公告）號: CN116131675A
• 公開（公告）日: 2023-05-16
• 發明（設計）人: 許長文;王斌;姚遠
• 申請（專利權）人: 江蘇焜馳汽車制造有限公司
• 主分類號: H02P6/16
• 分類號: H02P6/16;H02K5/20;H02K5/00
• 代理公司: 北京中安信知識產權代理事務所(普通合伙) 11248
• 代理人: 趙黎虹

本發明公開一種商務車電機反饋線性化控制系統，涉及電機技術領域；而本發明包括包括電機控制系統，電機控制系統的信號輸出端連接有單片機，單片機的信號輸出端連接有驅動電路，驅動電路的信號輸出端連接有光電編碼器，光電編碼器的信號輸出端連接有LED顯示器；通過由單片機、驅動電路、光電編碼器及LED顯示器組成的電機控制系統，單片機產生的信號通過驅動電路控制電機的啟停及轉速，光電編碼器將電機的轉速信號及反饋時間信號轉變為數顯信號，并直接顯示在LED顯示器上，從而便于操作人員控制并修改電機的反饋線性，同時，便于操作人員直觀的觀察電機反饋線性的變化。

技術領域

本發明涉及電機技術領域，具體為一種商務車電機反饋線性化控制系統。

背景技術

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。電源為電動汽車的驅動電動機提供電能，電動汽車電機將電源的電能轉化為機械能，通過傳動裝置或直接驅動車輪和工作裝置。電動汽車上應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由于比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代?，F有技術中商務車電機的控制系統存在以下問題：

1、目前，電機的反饋線性大多在出廠時設定一組調校好的參數，用于電機后續的運行，由于其參數不便修改，從而導致電機反饋線性的修改較為不便捷；

2、目前，商務車的電機大多通過螺栓直接固定在底盤的安裝位置處，由于在拆裝電機的過程中需要反復的螺擰螺栓，從而導致電機的拆裝較為不便捷，同時，現有的技術大多通過風扇來對電機進行散熱，且風扇的位置相對固定，從而導致電機的散熱效果較差，進而影響電機的運行效率及使用壽命，針對上述問題，發明人提出一種商務車電機反饋線性化控制系統用于解決上述問題。

發明內容

為了解決電機反饋線性的修改較為不便捷以及電機的散熱效果較差的問題；本發明的目的在于提供一種商務車電機反饋線性化控制系統。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：一種商務車電機反饋線性化控制系統，包括電機控制系統，所述電機控制系統的信號輸出端連接有單片機，所述單片機的信號輸出端連接有驅動電路，所述驅動電路的信號輸出端連接有光電編碼器，所述光電編碼器的信號輸出端連接有LED顯示器。

優選地，所述電機控制系統包括有車載電機和設備箱，所述車載電機的一端固定安裝有輸出軸，所述車載電機的外壁固定安裝有底座，所述底座和設備箱的內壁活動接觸，所述設備箱的兩側均開設有均勻分布的散熱槽，所述設備箱的一側轉動安裝有門板，所述門板的一側固定安裝有拉手，所述設備箱的一側開設有通槽，所述設備箱的下表面固定安裝有兩個底架，兩個所述底架的上表面均開設有安裝孔，所述設備箱遠離門板的一側開設有通孔，所述輸出軸貫穿通孔，所述設備箱的內部設有用于車載電機的拆裝機構，所述設備箱的內部還設有用于車載電機的散熱機構，所述設備箱的內部設有擺動機構。

優選地，所述拆裝機構包括有兩個L型限位板，兩個所述L型限位板的內壁均固定安裝有L型防滑墊，兩個所述L型防滑墊的內壁和底座的外表面活動接觸，所述設備箱的內壁開設有滑槽，所述滑槽的內壁滑動連接有兩個滑塊，兩個所述滑塊的上表面均固定安裝有固定桿，所述固定桿遠離滑塊的一端和L型限位板的一側固定連接，所述設備箱的一側轉動安裝有雙頭螺桿，所述雙頭螺桿貫穿滑槽并和兩個滑塊螺紋轉動連接，所述雙頭螺桿的一端固定安裝有手柄。