[發(fā)明專利]一種應用于航班訂座值的數(shù)據(jù)處理方法及系統(tǒng)

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202310031976.4
• 申請日: 2023-01-10
• 公開（公告）號: CN115953185A
• 公開（公告）日: 2023-04-11
• 發(fā)明（設計）人: 張毅;張磊;李介林;畢錚;梁巍
• 申請（專利權(quán)）人: 中國民航信息網(wǎng)絡股份有限公司
• 主分類號: G06Q30/0202
• 分類號: G06Q30/0202
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王曉坤

本發(fā)明公開了一種應用于航班訂座值的數(shù)據(jù)處理方法及系統(tǒng)，包括確定待預測的目標航班的離港時間以及與離港時間對應的數(shù)據(jù)采集點；獲取離港時間與目標航班的離港時間為相同星期維度的歷史航班；確定與數(shù)據(jù)采集點對應的歷史航班的指定艙位的訂座值；基于歷史航班的指定艙位的訂座值以及歷史航班的數(shù)量，確定歷史航班若滿足預設條件；基于歷史航班的指定艙位的訂座值、歷史航班的數(shù)量以及目標指數(shù)平滑進度模型，得到目標航班的指定艙位的離港訂座預測值；并計算得到目標航班指定艙位離港訂座預測值的標準差。本發(fā)明基于歷史航班數(shù)據(jù)以及模型預測，提升了預測航班在離港時的訂座值的準確性。

技術領域

本發(fā)明涉及數(shù)據(jù)處理技術領域，特別是涉及一種應用于航班訂座值的數(shù)據(jù)處理方法及系統(tǒng)。

背景技術

收益管理是航空公司對航班價格和座位進行管理，使每一航班的每一航段的每個座位按不同的價格適時銷售給不同類型的旅客，從而獲得最大的收益。航空公司的收益管理系統(tǒng)通常是利用航班計劃、庫存、離港與運價數(shù)據(jù)，基于預測與優(yōu)化模型，對未離港航班的庫存進行自動管理的系統(tǒng)，未離港航班指定艙位的訂座值預測指的是指定未離港航班在離港時的訂座預測值，是收益管理系統(tǒng)的主要輸出值。

但是，指定未離港航班在離港時的訂座值預測是收益管理系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進行處理的難點，因此，如何準確預測航班在離港時的訂座值是目前需要解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

針對于上述問題，本發(fā)明提供一種應用于航班訂座值的數(shù)據(jù)處理方法及系統(tǒng)，提升了預測航班在離港時的訂座值的準確性。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術方案：

一種應用于航班訂座值的數(shù)據(jù)處理方法，所述方法包括：

確定待預測的目標航班的離港時間以及與所述離港時間對應的數(shù)據(jù)采集點，所述數(shù)據(jù)采集點表征所述目標航班距離所述離港時間的天數(shù)；

獲取離港時間與所述目標航班的離港時間為相同星期維度的歷史航班；

確定與所述數(shù)據(jù)采集點對應的歷史航班的指定艙位的訂座值；

基于所述歷史航班的指定艙位的訂座值以及歷史航班的數(shù)量，確定所述歷史航班是否滿足預設條件；

如果是，基于所述歷史航班的指定艙位的訂座值、所述歷史航班的數(shù)量以及目標指數(shù)平滑進度模型，得到所述目標航班的指定艙位的離港訂座預測值；

基于所述歷史航班的指定艙位的訂座值和所述歷史航班的數(shù)量，計算所述目標航班指定艙位離港訂座預測值的標準差。

一種應用于航班訂座值的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

第一確定單元，用于確定待預測的目標航班的離港時間以及與所述離港時間對應的數(shù)據(jù)采集點，所述數(shù)據(jù)采集點表征所述目標航班距離所述離港時間的天數(shù)；

第一獲取單元，用于獲取離港時間與所述目標航班的離港時間為相同星期維度的歷史航班；

第二確定單元，用于確定與所述數(shù)據(jù)采集點對應的歷史航班的指定艙位的訂座值；

第三確定單元，用于基于所述歷史航班的指定艙位的訂座值以及歷史航班的數(shù)量，確定所述歷史航班是否滿足預設條件；

第二獲取單元，用于如果是，基于所述歷史航班的指定艙位的訂座值、所述歷史航班的數(shù)量以及目標指數(shù)平滑進度模型，得到所述目標航班的指定艙位的離港訂座預測值；

一種存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)上存儲有可執(zhí)行指令，所述指令被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上任一項所述的應用于航班訂座值的的數(shù)據(jù)處理方法。

一種電子設備，包括：

存儲器，用于存儲程序；