[發(fā)明專利]一種應(yīng)用于航班訂座值的數(shù)據(jù)處理方法及系統(tǒng)在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202310031976.4 | 申請日： | 2023-01-10 |
| 公開（公告）號： | CN115953185A | 公開（公告）日： | 2023-04-11 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 張毅;張磊;李介林;畢錚;梁巍 | 申請（專利權(quán)）人： | 中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司 |
| 主分類號： | G06Q30/0202 | 分類號： | G06Q30/0202 |
| 代理公司： | 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227 | 代理人： | 王曉坤 |
| 地址： | 100085 北*** | 國省代碼： | 北京;11 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 應(yīng)用于 航班 訂座 數(shù)據(jù)處理 方法 系統(tǒng) | ||
1.一種應(yīng)用于航班訂座值的數(shù)據(jù)處理方法，其特征在于，所述方法包括：
確定待預(yù)測的目標航班的離港時間以及與所述離港時間對應(yīng)的數(shù)據(jù)采集點，所述數(shù)據(jù)采集點表征所述目標航班距離所述離港時間的天數(shù)；
獲取離港時間與所述目標航班的離港時間為相同星期維度的歷史航班；
確定與所述數(shù)據(jù)采集點對應(yīng)的歷史航班的指定艙位的訂座值；
基于所述歷史航班的指定艙位的訂座值以及歷史航班的數(shù)量，確定所述歷史航班是否滿足預(yù)設(shè)條件；
如果是，基于所述歷史航班的指定艙位的訂座值、所述歷史航班的數(shù)量以及目標指數(shù)平滑進度模型，得到所述目標航班的指定艙位的離港訂座預(yù)測值；
基于所述歷史航班的指定艙位的訂座值和所述歷史航班的數(shù)量，計算所述目標航班指定艙位離港訂座預(yù)測值的標準差。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取離港時間與所述目標航班的離港時間為相同星期維度的歷史航班，包括：
獲取目標航空公司的航班航線信息；
獲取所述目標航空公司的航班航段庫存信息；
獲取所述目標航空公司的數(shù)據(jù)采集點信息；
基于所述目標航空公司的航班航線信息、航班航段庫存信息以及數(shù)據(jù)采集點信息，確定離港時間與目標航班的離港時間為相同星期維度的歷史航班。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述確定與所述數(shù)據(jù)采集點對應(yīng)的歷史航班的指定艙位的訂座值，包括：
確定與所述數(shù)據(jù)采集點對應(yīng)的已離港歷史航班離港時航班的指定艙位的第一訂座值；
確定與所述數(shù)據(jù)采集點對應(yīng)的歷史航班中未離港航班的指定艙位的第二訂座值。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，其中，基于所述歷史航班的指定艙位的訂座值以及歷史航班的數(shù)量，確定所述歷史航班滿足預(yù)設(shè)條件，包括：
所述第一訂座值大于等于1，且采集所述已離港歷史航班離港時航班的指定艙位數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集點的訂座值大于等于1；
采集所述歷史航班中未離港航班的指定艙位數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)采集點的訂座值大于等于1；
所述歷史航班的數(shù)量大于等于4。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：
基于所述第一訂座值和所述第二訂座值，確定目標指數(shù)平滑進度模型的模型常數(shù)；
確定目標指數(shù)平滑進度模型的系數(shù)為1；
基于歷史航班的未離港航班的訂座值和已離港航班的訂座值對應(yīng)的樣本數(shù)據(jù)，以及目標指數(shù)平滑進度模型的模型常數(shù)和目標指數(shù)平滑進度模型的系數(shù)，確定目標指數(shù)平滑進度模型。
6.一種應(yīng)用于航班訂座值的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：
第一確定單元，用于確定待預(yù)測的目標航班的離港時間以及與所述離港時間對應(yīng)的數(shù)據(jù)采集點，所述數(shù)據(jù)采集點表征所述目標航班距離所述離港時間的天數(shù)；
第一獲取單元，用于獲取離港時間與所述目標航班的離港時間為相同星期維度的歷史航班；
第二確定單元，用于確定與所述數(shù)據(jù)采集點對應(yīng)的歷史航班的指定艙位的訂座值；
第三確定單元，用于基于所述歷史航班的指定艙位的訂座值以及歷史航班的數(shù)量，確定所述歷史航班是否滿足預(yù)設(shè)條件；
第二獲取單元，用于如果是，基于所述歷史航班的指定艙位的訂座值、所述歷史航班的數(shù)量以及目標指數(shù)平滑進度模型，得到所述目標航班的指定艙位的離港訂座預(yù)測值；
計算單元，用于基于所述歷史航班的指定艙位的訂座值和所述歷史航班的數(shù)量，計算所述目標航班指定艙位離港訂座預(yù)測值的標準差。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一獲取單元具體用于：
獲取目標航空公司的航班航線信息；
獲取所述目標航空公司的航班航段庫存信息；
獲取所述目標航空公司的數(shù)據(jù)采集點信息；
基于所述目標航空公司的航班航線信息、航班航段庫存信息以及數(shù)據(jù)采集點信息，確定離港時間與目標航班的離港時間為相同星期維度的歷史航班。
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