[發明專利]一種有軌制導車輛的節能型液壓控制系統

在審

• 申請號: 202310018987.9
• 申請日: 2023-01-06
• 公開（公告）號: CN115973643A
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發明（設計）人: 顧立峰;倪富偉;湯新偉;陸永培;蘇歡歡;沈康;錢琛;張釗杰;陸躍德;楊文波
• 申請（專利權）人: 湖州生力液壓有限公司
• 主分類號: B65G1/04
• 分類號: B65G1/04;B65G1/137;B65G35/00
• 代理公司: 北京金智普華知識產權代理有限公司 11401
• 代理人: 葉盛

1.一種有軌制導車輛的節能型液壓控制系統，包括軌道(1)、載裝車殼(2)、頂升機構(3)、轉向機構(4)和執行機構(5)，其特征在于，所述載裝車殼(2)設置于軌道(1)頂部，且載裝車殼(2)內部兩端對稱設有頂升腔(20)和換向腔(21)，所述頂升機構(3)固定設置于兩個頂升腔(20)內，所述頂升機構(3)包括液壓泵組(30)和四組提升組件(31)，所述液壓泵組(30)固定設置于對應頂升腔(20)的中部，四組所述頂升組件兩兩對稱并固定設置于對應兩組頂升腔(20)內部四角，所述轉向機構(4)包括換向閥(40)和四組換向組件(41)，所述換向閥(40)固定設置于對應頂升腔(20)的中部，四組所述換向組件(41)兩兩對稱并固定設置于兩個換向腔(21)內部四角，所述執行機構(5)包括四組驅動組件(50)，四組所述驅動組件(50)兩兩對稱并固定設置于兩個換向腔(21)四角，且四組驅動組件(50)與對應四組換向組件(41)均固定連通設置。

2.根據權利要求1所述的一種有軌制導車輛的節能型液壓控制系統，其特征在于，每組所述提升組件(31)包括提升油缸(310)、第一溢流閥(311)、第一進油管(312)和第一出油管(313)，所述提升油缸(310)呈正立狀固定設置于對應頂升腔(20)內，所述第一溢流閥(311)一體式固定連通于提升油缸(310)的一側，所述提升油缸(310)呈雙軸設置，且提升油缸(310)的輸出軸端固定設有頂升板(3100)，所述頂升板(3100)的頂部四角均固定設有頂盤(3101)。

3.根據權利要求2所述的一種有軌制導車輛的節能型液壓控制系統，其特征在于，所述第一進油管(312)的一端與液壓泵組(30)供油端固定連通設置，且第一進油管(312)的另一端與對應提升油缸(310)的一側進油端固定連通設置，所述第一出油管(313)與提升油缸(310)的出油端固定連通設置，且第一出油管(313)的另一端與另一提升組件(31)中的提升油缸(310)進油端固定連通設置，所述液壓泵組(30)與四個提升油缸(310)呈串聯狀設置于兩個頂升腔(20)內。

4.根據權利要求3所述的一種有軌制導車輛的節能型液壓控制系統，其特征在于，每組所述換向組件(41)包括換向油缸(410)、第二溢流閥(411)、第二進油管(412)和第二出油管(413)，所述換向油缸(410)固定設置于對應換向腔(21)內一端，所述第二溢流閥(411)一體式固定連通于換向油缸(410)一側。

5.根據權利要求4所述的一種有軌制導車輛的節能型液壓控制系統，其特征在于，所述第二進油管(412)的一端與換向閥(40)的出油端固定連通設置，且第二進油管(412)的另一端與換向油缸(410)進油端固定連通設置，所述第二進油管(412)的是由主進油管(4120)和副進油管(4121)組成。

6.根據權利要求5所述的一種有軌制導車輛的節能型液壓控制系統，其特征在于，所述第二出油管(413)的一端與換向油缸(410)的出油口端固定連通設置，且第二出油管(413)的另一端與相鄰換向組件(41)中換向油缸(410)的進油口端固定連通設置，所述換向閥(40)與四組換向油缸(410)呈串聯式設置于對應頂升腔(20)和兩個換向腔(21)內，所述第二出油管(413)是由主出油管(4130)和副出油管(4131)組成，所述主進油管(4120)和副進油管(4121)分別與主出油管(4130)和副出油管(4131)連通設置。