[發明專利]一種中置式公交慢行一體化道路及交叉口

在審

• 申請號: 202310017105.7
• 申請日: 2023-01-06
• 公開（公告）號: CN116163171A
• 公開（公告）日: 2023-05-26
• 發明（設計）人: 黃飛;陳素華;范婧婧;周誠
• 申請（專利權）人: 東南大學建筑設計研究院有限公司
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C1/02
• 代理公司: 南京國潤知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32696
• 代理人: 徐博

本發明公開了一種中置式公交慢行一體化道路及交叉口，中置式公交慢行一體化道路具體是將常規位于道路兩側的公交專用道和非機動車道設置于道路中央，在路段人行過街橫道和交叉口附近設置路中公交站和非機動車停放點,并相應調整路段人行過街橫道處和道路交叉口處的標志標線、信號控制相位和附屬設施。相應地,本發明還提出了雙中置式公交慢行一體化道路的交叉口以及中置式公交慢行一體化道路與常規道路的交叉口。本發明在保障通行安全的基礎上，有效提高了公交專用道和非機動車道的通行效率，方便了行人、非機動車和公交車三種通行方式的換乘，突出了公交優先和慢行優先的特點，設計更為人性化。

技術領域

本發明屬于道路交通建設領域，特別涉及一種中置式公交慢行一體化道路及交叉口。

背景技術

許多城市在過去的道路建設過程中，往往從保障機動車通行的角度出發，通過壓縮非機動車道、人行道空間增設機動車道，或侵占非機動車道、人行道空間設置機動車停車泊位。這嚴重破壞了城市慢行交通的通行環境，造成了在城市交通出行結構中占據一半以上的慢行交通通行困難。此外，道路空間資源往往向個體交通傾斜，公交專用道設置率較低。部分道路即便設置了外側公交專用道，但由于頻繁受到兩側地塊出入車輛的干擾，導致公交專用道的通行效率不高。

隨著“以人為本”、“公交優先”等城市交通發展理念的不斷提出，人們深刻意識到城市道路空間是一種寶貴的稀缺資源，無法無限制地滿足迅猛增長的個體機動化出行需求，只有大力發展公共交通、綠色交通才能從根本上解決日益嚴峻的城市交通問題。因此，亟需一種充分保障公共交通、慢行交通通行權利的道路設計方法，將“以人為本”、“公交優先”的理念落到實處。

發明內容

為解決設置于道路外側的公交專用道和非機動車道容易受到交通干擾，導致通行能力不高的問題，本發明提出一種中置式公交慢行一體化道路及交叉口。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種中置式公交慢行一體化道路，其特征在于，非機動車道集中設置于道路中央，機動車道設置于非機動車道的兩側，道路上還設有人行過街橫道，道路在鄰近人行過街橫道的進口道一側設有路段停車線；所述機動車道中，靠近非機動車道的最內側車道為公交專用道，其余外側車道為社會車道；所述非機動車道在鄰近人行過街橫道的進口道一側設置有公交站；

所述人行過街橫道處采用信號燈控制，設置有機動車信號燈、非機動車信號燈以及人行信號燈，并進行如下的兩相位信號控制模式：第一相位：東西向機動車直行，東西向非機動車直行；第二相位：南北向行人過街。

為優化上述技術方案，采取的具體措施還包括：

進一步地，所述非機動車道路面高于機動車道路面，并設置隔離欄進行分隔；所述非機動車道采用彩色鋪裝，上下行之間通過交通標線分隔。

進一步地，所述非機動車道在鄰近人行過街橫道的進口道一側還設有非機動車停放點。

進一步地，對向的兩個公交站之間的人行過街橫道區域設置有遮陽棚。

進一步地，所述信號燈控制模式采用定周期模式進行第一相位和第二相位的切換。

進一步地，所述人行過街橫道處設有過街請求按鈕，所述公交站設有用于感應公交車輛進站的感應設備；

所述信號燈在常規狀態下采用第一相位，機動車信號燈和非機動車信號燈顯示綠燈，人行信號燈顯示紅燈；當行人按下過街請求按鈕或感應設備感應到公交車輛即將進站時，信號燈在緩沖時間T₁后從第一相位切換至第二相位；

所述第二相位時，機動車信號燈和非機動車信號燈顯示紅燈，人行信號燈顯示綠燈且綠燈時長為T₂，T₂≥max{T_p,?T_b}，其中T_p表示行人穿越整幅道路所需的最小時間，T_b表示公交乘客下車后穿越半幅道路的最小時間；