[發明專利]一種中置式公交慢行一體化道路及交叉口

在審

• 申請號: 202310017105.7
• 申請日: 2023-01-06
• 公開（公告）號: CN116163171A
• 公開（公告）日: 2023-05-26
• 發明（設計）人: 黃飛;陳素華;范婧婧;周誠
• 申請（專利權）人: 東南大學建筑設計研究院有限公司
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C1/02
• 代理公司: 南京國潤知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32696
• 代理人: 徐博

1.一種中置式公交慢行一體化道路，其特征在于，非機動車道（1）集中設置于道路中央，機動車道（2）設置于非機動車道（1）的兩側，道路上還設有人行過街橫道（3），道路在鄰近人行過街橫道（3）的進口道一側設有路段停車線（4）；所述機動車道（2）中，靠近非機動車道（1）的最內側車道為公交專用道（2-1），其余外側車道為社會車道（2-2）；所述非機動車道（1）在鄰近人行過街橫道（3）的進口道一側設置有公交站（5）；

所述人行過街橫道（3）處采用信號燈控制，設置有機動車信號燈、非機動車信號燈以及人行信號燈，并進行如下的兩相位信號控制模式：第一相位：東西向機動車直行，東西向非機動車直行；第二相位：南北向行人過街。

2.如權利要求1所述的一種中置式公交慢行一體化道路，其特征在于：所述非機動車道（1）路面高于機動車道（2）路面，并設置隔離欄進行分隔；所述非機動車道（1）采用彩色鋪裝，上下行之間通過交通標線分隔。

3.如權利要求1所述的一種中置式公交慢行一體化道路，其特征在于：所述非機動車道（1）在鄰近人行過街橫道（3）的進口道一側還設有非機動車停放點（6）。

4.如權利要求1所述的一種中置式公交慢行一體化道路，其特征在于：對向的兩個公交站（5）之間的人行過街橫道（3）區域設置有遮陽棚（7）。

5.如權利要求1所述的一種中置式公交慢行一體化道路，其特征在于：所述信號燈控制模式采用定周期模式進行第一相位和第二相位的切換。

6.如權利要求1所述的一種中置式公交慢行一體化道路，其特征在于：所述人行過街橫道（3）處設有過街請求按鈕，所述公交站（5）設有用于感應公交車輛進站的感應設備；

所述信號燈在常規狀態下采用第一相位，機動車信號燈和非機動車信號燈顯示綠燈，人行信號燈顯示紅燈；當行人按下過街請求按鈕或感應設備感應到公交車輛即將進站時，信號燈在緩沖時間T₁后從第一相位切換至第二相位；

所述第二相位時，機動車信號燈和非機動車信號燈顯示紅燈，人行信號燈顯示綠燈且綠燈時長為T₂，T₂≥max{T_p,?T_b}，其中T_p表示行人穿越整幅道路所需的最小時間，T_b表示公交乘客下車后穿越半幅道路的最小時間；

T₂時長后，若無行人過街及公交車輛進站，信號燈切換回第一相位；第一相位預設綠燈時長為T_m，T_m＞T_min，其中T_min表示最小機動車通行時間；

T₂時長結束前，若滿足以下任一觸發條件，所述觸發條件包括仍有行人按下過街請求按鈕以及感應設備感應到公交車輛即將進站，則第二相位的人行信號燈的綠燈時間增加一個T₂時長，并在新增的T₂時長內繼續判斷是否滿足觸發條件，若滿足觸發條件，則再增加一個T₂時長，直至某次新增的T₂時長內不滿足觸發條件或者當前增加的綠燈總時長超過了預設的最大綠燈時間T_max，則當前增加的綠燈時長結束后切換回第一相位。