[發明專利]減速器裝置、驅動橋與車輛

在審

• 申請號: 202310016731.4
• 申請日: 2023-01-06
• 公開（公告）號: CN115949731A
• 公開（公告）日: 2023-04-11
• 發明（設計）人: 黃河;朱希健;關喜春;張曉麗;楊保玉
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H57/02;F16H57/037
• 代理公司: 華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 張黎明

本申請涉及一種減速器裝置、驅動橋與車輛，包括殼體、傳動機構、差速器、第一軸承和引導部。殼體，具有容納潤滑油的容納腔。傳動機構包括第一軸體，傳動機構設于容納腔內，潤滑油借助于傳動機構在容納腔內流動。差速器設于容納腔內且與第一軸體相連。第一軸承套設于差速器的輸出端。殼體朝向背離第一軸體的一側凸起以形成引導部，引導部被構造為能夠將潤滑油引導至第一軸承。本申請提供的減速器裝置，通過在殼體上設置引導部，能夠將借助于傳動機構流動的潤滑油通過引導部引導至第一軸承，從而增加了進入第一軸承的潤滑油的流量，進而使得由第一軸承飛濺進入差速器的潤滑油油量增多，起到了更好的潤滑差速器的效果，使得差速器的燒燭風險降低。

技術領域

本發明涉及汽車減速器裝置技術領域，特別是涉及減速器裝置、驅動橋與車輛。

背景技術

驅動橋內的減速器的潤滑方式主要是飛濺潤滑，但是差速器布置在殼體內上方，且差速器距離潤滑油液面較遠，浸潤差速器的潤滑油的主要來源是附著在軸承滾子上的潤滑油飛濺進入差速器，相關技術中，通過軸承進入差速器的的潤滑油流量較小，差速器潤滑不充分容易導致燒燭風險增加。

發明內容

基于此，有必要針對通過軸承進入軸間差速器的潤滑油流量較小問題，提供一種能夠增大進入軸承的潤滑油流量的減速器、驅動橋與車輛。

本申請的一方面，提供一種減速器裝置，包括：

殼體，具有容納潤滑油的容納腔；

傳動機構，包括第一軸體；傳動機構設于容納腔內，潤滑油借助于傳動機構在容納腔內流動；

差速器，設于容納腔內，且與第一軸體相連；以及

第一軸承，套設于第一軸體上；

其中，殼體朝向背離第一軸體的一側凸起以形成引導部，引導部被構造為能夠將潤滑油引導至第一軸承。

在其中一個實施例中，引導部具有相對的起始端和終止端；

起始端指向終止端的方向與第一軸體的軸向呈第一預設角度設置。

在其中一個實施例中，第一預設角度為5度-35度。

在其中一個實施例中，引導部靠近傳動機構的一側設有凸起部；

凸起部的內壁與引導部的內壁共同形成引導槽，以將潤滑油引導至第一軸承。

在其中一個實施例中，傳動機構還包括與第一軸體傳動相連的第一齒輪；

殼體朝向第一齒輪的一側設有導流件，導流件被構造為能夠將潤滑油引導至第一軸承。

在其中一個實施例中，導流件朝向第一齒輪的端面構造為具有圓弧面。

在其中一個實施例中，圓弧面與殼體的內壁平滑連接。

在其中一個實施例中，減速器裝置還包括支撐件；

支撐件支撐于殼體的底壁與傳動機構之間，以將容納腔界定出第一腔和第二腔；

其中，支撐件上開設導流通道，導流通道連通第一腔和第二腔。

本申請的另一方面，還提供一種驅動橋，包括上述減速器。

本申請的又一方面，還提供一種車輛，包括上述驅動橋。

上述減速器裝置，通過在殼體上設置引導部，能夠將借助于傳動機構流動的潤滑油通過引導部引導至第一軸承，從而增加了進入第一軸承的潤滑油的流量，進而使得由第一軸承飛濺進入差速器的潤滑油油量增多，起到了更好的潤滑差速器的效果，使得差速器的燒燭風險降低。

附圖說明

圖1為本申請一實施例的減速器裝置結構示意圖；