[發(fā)明專利]減速器裝置、驅(qū)動(dòng)橋與車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202310016731.4
• 申請(qǐng)日: 2023-01-06
• 公開（公告）號(hào): CN115949731A
• 公開（公告）日: 2023-04-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃河;朱希健;關(guān)喜春;張曉麗;楊保玉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/04
• 分類號(hào): F16H57/04;F16H57/02;F16H57/037
• 代理公司: 華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224
• 代理人: 張黎明

本申請(qǐng)涉及一種減速器裝置、驅(qū)動(dòng)橋與車輛，包括殼體、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、差速器、第一軸承和引導(dǎo)部。殼體，具有容納潤滑油的容納腔。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一軸體，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)于容納腔內(nèi)，潤滑油借助于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在容納腔內(nèi)流動(dòng)。差速器設(shè)于容納腔內(nèi)且與第一軸體相連。第一軸承套設(shè)于差速器的輸出端。殼體朝向背離第一軸體的一側(cè)凸起以形成引導(dǎo)部，引導(dǎo)部被構(gòu)造為能夠?qū)櫥鸵龑?dǎo)至第一軸承。本申請(qǐng)?zhí)峁┑臏p速器裝置，通過在殼體上設(shè)置引導(dǎo)部，能夠?qū)⒔柚趥鲃?dòng)機(jī)構(gòu)流動(dòng)的潤滑油通過引導(dǎo)部引導(dǎo)至第一軸承，從而增加了進(jìn)入第一軸承的潤滑油的流量，進(jìn)而使得由第一軸承飛濺進(jìn)入差速器的潤滑油油量增多，起到了更好的潤滑差速器的效果，使得差速器的燒燭風(fēng)險(xiǎn)降低。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車減速器裝置技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及減速器裝置、驅(qū)動(dòng)橋與車輛。

背景技術(shù)

驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的減速器的潤滑方式主要是飛濺潤滑，但是差速器布置在殼體內(nèi)上方，且差速器距離潤滑油液面較遠(yuǎn)，浸潤差速器的潤滑油的主要來源是附著在軸承滾子上的潤滑油飛濺進(jìn)入差速器，相關(guān)技術(shù)中，通過軸承進(jìn)入差速器的的潤滑油流量較小，差速器潤滑不充分容易導(dǎo)致燒燭風(fēng)險(xiǎn)增加。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，有必要針對(duì)通過軸承進(jìn)入軸間差速器的潤滑油流量較小問題，提供一種能夠增大進(jìn)入軸承的潤滑油流量的減速器、驅(qū)動(dòng)橋與車輛。

本申請(qǐng)的一方面，提供一種減速器裝置，包括：

殼體，具有容納潤滑油的容納腔；

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括第一軸體；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)于容納腔內(nèi)，潤滑油借助于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在容納腔內(nèi)流動(dòng)；

差速器，設(shè)于容納腔內(nèi)，且與第一軸體相連；以及

第一軸承，套設(shè)于第一軸體上；

其中，殼體朝向背離第一軸體的一側(cè)凸起以形成引導(dǎo)部，引導(dǎo)部被構(gòu)造為能夠?qū)櫥鸵龑?dǎo)至第一軸承。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，引導(dǎo)部具有相對(duì)的起始端和終止端；

起始端指向終止端的方向與第一軸體的軸向呈第一預(yù)設(shè)角度設(shè)置。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，第一預(yù)設(shè)角度為5度-35度。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，引導(dǎo)部靠近傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一側(cè)設(shè)有凸起部；

凸起部的內(nèi)壁與引導(dǎo)部的內(nèi)壁共同形成引導(dǎo)槽，以將潤滑油引導(dǎo)至第一軸承。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括與第一軸體傳動(dòng)相連的第一齒輪；

殼體朝向第一齒輪的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)流件，導(dǎo)流件被構(gòu)造為能夠?qū)櫥鸵龑?dǎo)至第一軸承。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，導(dǎo)流件朝向第一齒輪的端面構(gòu)造為具有圓弧面。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，圓弧面與殼體的內(nèi)壁平滑連接。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，減速器裝置還包括支撐件；

支撐件支撐于殼體的底壁與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間，以將容納腔界定出第一腔和第二腔；

其中，支撐件上開設(shè)導(dǎo)流通道，導(dǎo)流通道連通第一腔和第二腔。

本申請(qǐng)的另一方面，還提供一種驅(qū)動(dòng)橋，包括上述減速器。

本申請(qǐng)的又一方面，還提供一種車輛，包括上述驅(qū)動(dòng)橋。

上述減速器裝置，通過在殼體上設(shè)置引導(dǎo)部，能夠?qū)⒔柚趥鲃?dòng)機(jī)構(gòu)流動(dòng)的潤滑油通過引導(dǎo)部引導(dǎo)至第一軸承，從而增加了進(jìn)入第一軸承的潤滑油的流量，進(jìn)而使得由第一軸承飛濺進(jìn)入差速器的潤滑油油量增多，起到了更好的潤滑差速器的效果，使得差速器的燒燭風(fēng)險(xiǎn)降低。

附圖說明

圖1為本申請(qǐng)一實(shí)施例的減速器裝置結(jié)構(gòu)示意圖；