[實(shí)用新型]一種微控制單元控制電路、系統(tǒng)及BMS系統(tǒng)、車輛有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 202223590092.2 | 申請日： | 2022-12-29 |
| 公開（公告）號： | CN218966695U | 公開（公告）日： | 2023-05-05 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 趙雪明;楊紅新;張建彪;江子榮 | 申請（專利權(quán)）人： | 章魚博士智能技術(shù)（上海）有限公司 |
| 主分類號： | B60L3/00 | 分類號： | B60L3/00 |
| 代理公司： | 北京超凡宏宇專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11463 | 代理人： | 于彬 |
| 地址： | 201000 上海*** | 國省代碼： | 上海;31 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 控制 單元 控制電路 系統(tǒng) bms 車輛 | ||
本申請?zhí)峁┝艘环N微控制單元控制電路、系統(tǒng)及BMS系統(tǒng)、車輛，所述電路包括連接電路、三極管、二極管、電源芯片；連接電路的輸入端作為微控制單元控制電路的輸入端與車載蓄電池連接，連接電路的輸出端與三極管的發(fā)射極連接；三極管的基極作為微控制單元控制電路的第一輸出端與微控制單元連接，三極管的集電極與電源芯片的電壓輸入引腳連接；三極管的基極還與二極管的陰極連接，二極管的陽極與電源芯片的IO引腳連接；電源芯片的輸出端作為微控制單元控制電路的第二輸出端與微控制單元連接。通過采用上述微控制單元控制電路、系統(tǒng)及BMS系統(tǒng)、車輛，解決了BMS系統(tǒng)與供電電源異常斷開又恢復(fù)供電時(shí)，導(dǎo)致蓄電池電量被迅速消耗的問題。
技術(shù)領(lǐng)域
本申請涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種微控制單元控制電路、系統(tǒng)及BMS系統(tǒng)、車輛。
背景技術(shù)
動(dòng)力電池作為新能源汽車的主要?jiǎng)恿υ矗鋵π履茉雌嚨闹匾圆谎远鳌ｋ姵毓芾硐到y(tǒng)(Battery?management?system，BMS)是動(dòng)力電池的控制管理中心，而BMS系統(tǒng)的所有邏輯和運(yùn)算都在微控制單元(Microcontroller?Unit,MCU)中進(jìn)行的，MCU由電源芯片SBC供電，而電源芯片SBC以及板上的其他元器件由12V供電電源進(jìn)行供電。所以，MCU的運(yùn)行狀態(tài)除受自身影響外，還受到電源芯片SBC的控制，甚至受到12V供電電源的控制。
現(xiàn)有技術(shù)中，12V供電電源與電源芯片SBC之間是一直處于導(dǎo)通狀態(tài)的，若BMS系統(tǒng)在正常運(yùn)行時(shí)與12V供電電源異常斷開，那么在恢復(fù)12V供電時(shí)會使得MCU處于運(yùn)行模式，同時(shí)由于此時(shí)不存在喚醒源會導(dǎo)致MCU在運(yùn)行模式下無法休眠，從而導(dǎo)致蓄電池的電量被迅速消耗的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
有鑒于此，本申請的目的在于提供一種微控制單元控制電路、系統(tǒng)及BMS系統(tǒng)、車輛，以解決BMS系統(tǒng)與供電電源異常斷開又恢復(fù)供電時(shí)，導(dǎo)致蓄電池電量被迅速消耗的問題。
第一方面，本申請實(shí)施例提供了一種微控制單元控制電路，所述微控制單元控制電路包括連接電路、三極管、二極管、電源芯片；
連接電路的輸入端作為微控制單元控制電路的輸入端與車載蓄電池連接，連接電路的輸出端與三極管的發(fā)射極連接；
三極管的基極作為微控制單元控制電路的第一輸出端與微控制單元連接，三極管的集電極與電源芯片的電壓輸入引腳連接；
三極管的基極還與二極管的陰極連接，二極管的陽極與電源芯片的IO引腳連接；
電源芯片的輸出端作為微控制單元控制電路的第二輸出端與微控制單元連接。
可選地，電源芯片的IO引腳包括IO0引腳以及IO4引腳；二極管的陽極分別與電源芯片的IO0引腳以及IO4引腳連接。
可選地，電源芯片的IO0引腳還與第一喚醒源連接。
可選地，電源芯片的IO4引腳還與第二喚醒源連接。
可選地，連接電路包括第一連接電路以及第二連接電路，第一連接電路包括第一電感以及電阻；第一電感的第一端作為第一連接電路的輸入端與車載蓄電池連接，第一電感的第二端與電阻的第一端連接，電阻的第二端接地；第一電感的第二端作為第一連接電路的輸出端還與第二連接電路的輸入端連接，第二連接電路的輸出端作為連接電路的輸出端與三極管的發(fā)射極連接。
可選地，第二連接電路包括第二電感、第一電容以及第二電容；第二電感的第一端作為第二連接電路的輸入端與第一連接電路的輸出端連接，第二電感的第二端作為第二連接電路的輸出端與三極管的發(fā)射極連接；第二電感的第一端還與第一電容的第一端連接，第一電容的第二端接地；第二電感的第二端還與第二電容的第一端連接，第二電容的第二端接地。
可選地，車載蓄電池為12V蓄電池。
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