[實用新型]一種輕量化的新型全鋼載重子午輪胎

有效

• 申請號: 202223571953.2
• 申請日: 2022-12-31
• 公開（公告）號: CN218839072U
• 公開（公告）日: 2023-04-11
• 發明（設計）人: 任丙杰;劉軍鵬;王宗運;張國棟;王小剛
• 申請（專利權）人: 風神輪胎股份有限公司
• 主分類號: B60C9/00
• 分類號: B60C9/00
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 張春;郭明月

本實用新型公開了一種輕量化的新型全鋼載重子午輪胎，包括胎體簾線層以及設置在胎體簾線層上方的帶束層構件，帶束層構件上方設置胎面部件，所述胎體簾線層中單根簾線方向為輪胎的軸向，所述帶束層構件包括第一帶束層、第二帶束層和第三帶束層；本實用新型公開的輕量化的新型全鋼載重子午輪胎，通過改變第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層中簾線的角度，以及相鄰兩層帶束層之間的差級，可以降低胎肩部位應力集中，降低肩部生熱，可有效的提升輪胎耐久性能，滾動阻力也有一定程度的下降，同時輪胎重量也得到降低。

技術領域

本實用新型涉及輪胎制造領域，尤其是一種輕量化的新型全鋼載重子午輪胎。

背景技術

卡客車輪胎在高負荷載重、高速行駛時，骨架材料容易受力變形，導致輪胎因碰撞和穿孔造成鋼絲簾線之間脫層和斷裂，使輪胎安全性降低。傳統零度帶束層結構具有良好的箍緊作用，能夠有效保障輪胎在滾動狀態時的強度。但輪胎在充氣、受力后，具有零度結構的帶束層鋼絲簾線在輪胎周向方向受到不同程度的拉力，帶束層之間容易產生剪切力作用而造成損壞。因此，提升帶束層區域承受壓力與形變能力，對輪胎的穩定性、耐久性、安全性具有十分重大的意義。

現有倍耐力公司的SATT結構帶束層，是行業內比較先進的一種單根螺旋纏繞帶束層技術，主要用于承載需求較高的輪胎，而由于車輛輕量化的需求，導致其組成輪胎的輕量化需求越來越高，因此現有的SATT結構并不適用于當前輕量化產品的需求。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種輕量化的新型全鋼載重子午輪胎。

具體方案如下：

一種輕量化的新型全鋼載重子午輪胎，包括胎體簾線層以及設置在胎體簾線層上方的帶束層構件，帶束層構件上方設置胎面部件，所述胎體簾線層中單根簾線方向為輪胎的軸向，所述帶束層構件包括第一帶束層、第二帶束層和第三帶束層；

第一帶束層貼合在胎體簾線上方，第一帶束層中單根簾線方向與輪胎周向之間的夾角為20°到30°，夾角方向為左向；

第二帶束層貼合在第一帶束層上方，第二帶束層中單根簾線方向與輪胎周向之間的夾角為10°到30°，夾角方向為右向；

第三帶束層由至少兩根簾線沿輪胎周向螺旋纏繞組成。

所述第一帶束層寬度方向中心與胎體簾線層寬度方向上的中心重合，并且第一帶束層寬度L1為輪胎行駛面a寬度的85%到90%。

所述第二帶束層寬度方向中心與胎體簾線層寬度方向上的中心重合，并且第二帶束層的寬度L2與L1的差集W1取值為7mm到10mm。

所述第三帶束層寬度方向中心與胎體簾線層寬度方向上的中心重合，并且第三帶束層的寬度L0與L2的差級W2取值為7mm到10mm。

第三帶束層中的簾線由兩邊向中間纏繞，中間形成周向間隙W0，W0的寬度小于單根簾線的寬度。

本實用新型公開的輕量化的新型全鋼載重子午輪胎，通過改變第一帶束層、第二帶束層、第三帶束層中簾線的角度，以及相鄰兩層帶束層之間的差級，可以降低胎肩部位應力集中，降低肩部生熱，可有效的提升輪胎耐久性能，滾動阻力也有一定程度的下降，同時輪胎重量也得到降低。

附圖說明

圖1為本實用新型的截面圖；

圖2為帶束層結構示意圖；

圖3為帶束層展開示意圖；

圖4為方案一與方案二接地印痕對比圖；

圖5為方案一與方案二應力-應變對比圖；

圖6為第三帶束層單根簾線纏繞示意圖。

圖中：第一帶束層1，第二帶束層2，第三帶束層3，胎體簾線層4。