[實用新型]一種新能源車絕緣故障定位裝置

有效

• 申請號: 202223571254.8
• 申請日: 2022-12-28
• 公開（公告）號: CN219179533U
• 公開（公告）日: 2023-06-13
• 發明（設計）人: 王平來;宋莉;郎文嵩;趙飛翔;陳沖;李明強
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: G01R31/12
• 分類號: G01R31/12
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 楊旭

本實用新型屬于新能源車高壓支路的絕緣故障定位技術領域,具體提供一種新能源車絕緣故障定位裝置，包括動力電池，動力電池通過高壓配電單元連接有負載，該裝置還包括與高壓配電單元連接的控制單元；高壓配電單元包括絕緣檢測模塊、繼電器和電流傳感器；電流傳感器、絕緣檢測模塊和繼電器分別與控制單元連接；每個負載支路的負端設置一個電流傳感器。繼電器設置在各高壓支路上，高壓配電單元通過控制各高壓支路的繼電器實現負載支路的高壓供電。能夠解決現有新能源車絕緣檢測方案只能檢測有無絕緣故障，無法判斷絕緣故障點，手動排查困難的問題；特別能解決高壓配電負載負支路采用一個公用繼電器方案的新能源車絕緣故障點定位。

技術領域

本實用新型涉及新能源車高壓支路的絕緣故障定位技術領域，具體涉及一種新能源車絕緣故障定位裝置。

背景技術

電動汽車屬于新能源車是指以車載動力電池為動力，用電機驅動車輪行駛的車輛。電動汽車由于其綠色、環保的優點，在市場上的普及率越來越高。用戶在使用電動汽車的過程中，為電動汽車充電是一個重要且頻繁的使用場景。新能源車動力電池及驅動裝置均為高壓平臺，電動汽車近年因其具有節能環保的優勢，在推廣下市占率穩步上升。其中大多數電動汽車的高壓平臺的電壓為400V，但是目前為了滿足快速上升的充電功率及電機功率，使得800V電壓的高壓平臺成為更好的選擇。高壓平臺出現絕緣故障會發生漏電，存在人員觸電安全風險，對絕緣檢測提出了更高的要求。

現有多合一絕緣檢測方案只能檢測有無絕緣故障，無法判定是哪個支路出現的絕緣故障。排查時只能通過手動拔插方式逐一進行排查。

現有高壓配電方案中各負載負支路多采用一個公共繼電器方案，即負載負支路只有一個總負繼電器，針對這一方案，閉合總負繼電器依然無法判斷是哪個負載負支路出現絕緣故障。此為現有技術的不足，因此，針對現有技術中的上述缺陷，提供一種新能源車絕緣故障定位裝置，是非常有必要的。

發明內容

現有高壓配電方案中各負載負支路多采用一個公共繼電器方案，即負載負支路只有一個總負繼電器，閉合總負繼電器依然無法判斷是哪個負載負支路出現絕緣故障，鑒于此，本實用新型提供一種新能源車絕緣故障定位裝置，每個負載負支路設置一個電流傳感器，通過讀取電流數據就能判斷是哪個負載負支路出現絕緣故障。

本實用新型技術方案提供一種新能源車絕緣故障定位裝置，包括動力電池，動力電池通過高壓配電單元連接有負載，該裝置還包括與高壓配電單元連接的控制單元；

高壓配電單元包括絕緣檢測模塊、繼電器和電流傳感器；

電流傳感器、絕緣檢測模塊和繼電器分別與控制單元連接；

每個負載支路的負端設置一個電流傳感器。

作為本實用新型技術方案的優選，繼電器設置在各高壓支路上，高壓配電單元通過控制各高壓支路的繼電器實現負載支路的高壓供電。

作為本實用新型技術方案的優選，當負載數量為N個時，繼電器的數量為N+1個；

其中，包括N個負載支路正繼電器和一個支路總負繼電器；

每個負載支路的正端連接一個負載支路正繼電器；

所有負載支路的負端共用一個支路總負繼電器。

作為本實用新型技術方案的優選，絕緣檢測模塊、繼電器、電流互感器分別通過CAN信號與控制單元連接。

作為本實用新型技術方案的優選，負載數量為三個，具體包括第一負載、第二負載和第三負載；負載支路正繼電器包括第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器；

動力電池正分別通過第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器與第一負載正端、第二負載正端、第三負載正端相連；

動力電池負通過總負繼電器與第一負載負端、第二負載負端、第三負載負端相連。