[實用新型]一種新能源車絕緣故障定位裝置有效
| 申請號： | 202223571254.8 | 申請日： | 2022-12-28 |
| 公開（公告）號： | CN219179533U | 公開（公告）日： | 2023-06-13 |
| 發明（設計）人： | 王平來;宋莉;郎文嵩;趙飛翔;陳沖;李明強 | 申請（專利權）人： | 中國重汽集團濟南動力有限公司 |
| 主分類號： | G01R31/12 | 分類號： | G01R31/12 |
| 代理公司： | 濟南舜源專利事務所有限公司 37205 | 代理人： | 楊旭 |
| 地址： | 250200 山東省*** | 國省代碼： | 山東;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 新能源 絕緣 故障 定位 裝置 | ||
1.一種新能源車絕緣故障定位裝置，包括動力電池，動力電池通過高壓配電單元連接有負載，其特征在于，該裝置還包括與高壓配電單元連接的控制單元；
高壓配電單元包括絕緣檢測模塊、繼電器和電流傳感器；
電流傳感器、絕緣檢測模塊和繼電器分別與控制單元連接；
每個負載支路的負端設置一個電流傳感器。
2.根據權利要求1所述的新能源車絕緣故障定位裝置，其特征在于，繼電器設置在各高壓支路上，高壓配電單元通過控制各高壓支路的繼電器實現負載支路的高壓供電。
3.根據權利要求2所述的新能源車絕緣故障定位裝置，其特征在于，當負載數量為N個時，繼電器的數量為N+1個；
其中，包括N個負載支路正繼電器和一個支路總負繼電器；
每個負載支路的正端連接一個負載支路正繼電器；
所有負載支路的負端共用一個支路總負繼電器。
4.根據權利要求3所述的新能源車絕緣故障定位裝置，其特征在于，絕緣檢測模塊、繼電器、電流互感器分別通過CAN信號與控制單元連接。
5.根據權利要求2所述的新能源車絕緣故障定位裝置，其特征在于，負載數量為三個，具體包括第一負載、第二負載和第三負載；負載支路正繼電器包括第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器；
動力電池正分別通過第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器與第一負載正端、第二負載正端、第三負載正端相連；
動力電池負通過總負繼電器與第一負載負端、第二負載負端、第三負載負端相連。
6.根據權利要求5所述的新能源車絕緣故障定位裝置，其特征在于，電流傳感器包括第一電流傳感器、第二電流傳感器和第三電流傳感器；
第一電流傳感器、第二電流傳感器、第三電流傳感器掛接在第一負載負端、第二負載負端、第三負載負端的銅排上。
7.根據權利要求6所述的新能源車絕緣故障定位裝置，其特征在于，絕緣檢測模塊并接在動力電池正負兩端。
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