[實用新型]一種具有降噪機構的電動汽車一體化驅(qū)動電機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202223564134.5
• 申請日: 2022-12-30
• 公開（公告）號: CN219268629U
• 公開（公告）日: 2023-06-27
• 發(fā)明（設計）人: 馮政杰
• 申請（專利權）人: 浙江馮仕特電噴技術有限公司
• 主分類號: H02K5/24
• 分類號: H02K5/24;H02K5/04
• 代理公司: 南昌豐擇知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 36137
• 代理人: 劉小平

本實用新型涉及電機技術領域，具體為一種具有降噪機構的電動汽車一體化驅(qū)動電機，包括驅(qū)動電機主體，所述驅(qū)動電機包括機體外殼，所述機體外殼的外表面連接有外接件，且外接件的內(nèi)壁連接有降噪組件，所述外接件的內(nèi)部中心位置處連接有鎖定組件；所述降噪組件包括第一隔板、吸音板、第一握桿和第一彈簧，所述外接件的正面連接有第一隔板，所述外接件的正面貫穿有第一握桿，且第一握桿的外表面連接有吸音板，所述吸音板的內(nèi)部連接有第一彈簧。該具有降噪機構的電動汽車一體化驅(qū)動電機，通過設置降噪組件可有效方便對機體外殼在進行工作時所產(chǎn)生的噪音進行充分吸收，且該裝置通過設置鎖定組件可有效方便對外接件進行固定安裝。

技術領域

本實用新型涉及電機技術領域，具體為一種具有降噪機構的電動汽車一體化驅(qū)動電機。

背景技術

目前，現(xiàn)有的部分驅(qū)動電機，其本身在進行工作時，時常會由于電機本身的結構設計影響，會導致驅(qū)動電機在進行工作時產(chǎn)生部分噪音，容易給使用者帶來不適感，且現(xiàn)有的部分驅(qū)動電機，其本一般是通過在電機連接縫隙之間添加墊片來實現(xiàn)部分減噪，但是采用此方式可能會導致電機長時間工作，會給未固定的墊片來帶部分老化影響，因此亟需一種具有降噪機構的電動汽車一體化驅(qū)動電機來解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種具有降噪機構的電動汽車一體化驅(qū)動電機，以解決上述背景技術中提出的現(xiàn)有的部分驅(qū)動電機，其噪音較大可能會給使用者帶來不適感，且現(xiàn)有的部分驅(qū)動電機，其本身在進行工作時，可能會導致部分減噪件產(chǎn)生連接不穩(wěn)定的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種具有降噪機構的電動汽車一體化驅(qū)動電機，包括驅(qū)動電機主體，所述驅(qū)動電機包括機體外殼，所述機體外殼的外表面連接有外接件，且外接件的內(nèi)壁連接有降噪組件，所述外接件的內(nèi)部中心位置處連接有鎖定組件；

所述降噪組件包括第一隔板、吸音板、第一握桿和第一彈簧，所述外接件的正面連接有第一隔板，所述外接件的正面貫穿有第一握桿，且第一握桿的外表面連接有吸音板，所述吸音板的內(nèi)部連接有第一彈簧。

優(yōu)選的，所述鎖定組件包括第一卡塊、第一承接座和扭力彈簧，所述機體外殼的內(nèi)壁連接有第一承接座，且第一承接座的內(nèi)部連接有第一卡塊，所述第一卡塊的外表面連接有扭力彈簧。

優(yōu)選的，所述吸音板設置有四組，且四組所述吸音板等距離均勻連接在外接件的外表面。

優(yōu)選的，所述第一卡塊的形狀結構為“L”形，且第一卡塊等距離均勻連接在外接件的外表面。

優(yōu)選的，所述扭力彈簧的一端連接在第一承接座的內(nèi)壁，所述扭力彈簧的另一端連接在第一卡塊的外表面。

優(yōu)選的，所述外接件的背面開設有滑槽，且滑槽的內(nèi)部形狀大小和第一拉塊的外表面形狀大小相適配。

優(yōu)選的，所述第一彈簧的一端連接在吸音板的內(nèi)部，所述第一彈簧的另一端連接在第一握桿的內(nèi)部。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：該具有降噪機構的電動汽車一體化驅(qū)動電機，通過設置降噪組件可有效方便對機體外殼在進行工作時所產(chǎn)生的噪音進行充分吸收，且該裝置通過設置鎖定組件可有效方便對外接件進行固定安裝。

1、該裝置通過設置有降噪組件，當工作人員在進行工作時，可首先手動將吸音板放置在兩組第一隔板之間的凹槽中，隨后可手動握持第一握桿，并將第一握桿貫穿外接件插設至吸音板的內(nèi)部，隨后可九十度旋轉第一握桿，可使第一握桿卡合連接在吸音板的內(nèi)部，同時，通過第一彈簧所產(chǎn)生的彈力作用可有效方便使第一握桿更加緊密的卡合連接在吸音板的內(nèi)部。