[實用新型]一種具有降噪機構的電動汽車一體化驅動電機

有效

• 申請號: 202223564134.5
• 申請日: 2022-12-30
• 公開（公告）號: CN219268629U
• 公開（公告）日: 2023-06-27
• 發明（設計）人: 馮政杰
• 申請（專利權）人: 浙江馮仕特電噴技術有限公司
• 主分類號: H02K5/24
• 分類號: H02K5/24;H02K5/04
• 代理公司: 南昌豐擇知識產權代理事務所(普通合伙) 36137
• 代理人: 劉小平

1.一種具有降噪機構的電動汽車一體化驅動電機，包括驅動電機主體，其特征在于：所述驅動電機包括機體外殼（1），所述機體外殼（1）的外表面連接有外接件（2），且外接件（2）的內壁連接有降噪組件，所述外接件（2）的內部中心位置處連接有鎖定組件；

所述降噪組件包括第一隔板（3）、吸音板（4）、第一握桿（9）和第一彈簧（10），所述外接件（2）的正面連接有第一隔板（3），所述外接件（2）的正面貫穿有第一握桿（9），且第一握桿（9）的外表面連接有吸音板（4），所述吸音板（4）的內部連接有第一彈簧（10）。

2.根據權利要求1所述的一種具有降噪機構的電動汽車一體化驅動電機，其特征在于：所述鎖定組件包括第一卡塊（5）、第一承接座（6）和扭力彈簧（7），所述機體外殼（1）的內壁連接有第一承接座（6），且第一承接座（6）的內部連接有第一卡塊（5），所述第一卡塊（5）的外表面連接有扭力彈簧（7）。

3.根據權利要求1所述的一種具有降噪機構的電動汽車一體化驅動電機，其特征在于：所述吸音板（4）設置有四組，且四組所述吸音板（4）等距離均勻連接在外接件（2）的外表面。

4.根據權利要求2所述的一種具有降噪機構的電動汽車一體化驅動電機，其特征在于：所述第一卡塊（5）的形狀結構為“L”形，且第一卡塊（5）等距離均勻連接在外接件（2）的外表面。

5.根據權利要求2所述的一種具有降噪機構的電動汽車一體化驅動電機，其特征在于：所述扭力彈簧（7）的一端連接在第一承接座（6）的內壁，所述扭力彈簧（7）的另一端連接在第一卡塊（5）的外表面。

6.根據權利要求1所述的一種具有降噪機構的電動汽車一體化驅動電機，其特征在于：所述外接件（2）的背面開設有滑槽，且滑槽的內部形狀大小和第一拉塊（8）的外表面形狀大小相適配。

7.根據權利要求1所述的一種具有降噪機構的電動汽車一體化驅動電機，其特征在于：所述第一彈簧（10）的一端連接在吸音板（4）的內部，所述第一彈簧（10）的另一端連接在第一握桿（9）的內部。