[實用新型]一種減速機的雙向加載試驗臺

有效

• 申請號: 202223549856.3
• 申請日: 2022-12-28
• 公開（公告）號: CN219369127U
• 公開（公告）日: 2023-07-18
• 發明（設計）人: 范友航;關鶴;何鵬輝;丁煒;李明志;王仕璞
• 申請（專利權）人: 鄭州機械研究所有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02
• 代理公司: 成都頂峰專利事務所(普通合伙) 51224
• 代理人: 楊俊華

本實用新型屬于減速機試驗設備相關的技術領域，具體提供了一種減速機的雙向加載試驗臺，包括驅動電機和聯軸器一，所述驅動電機的驅動端通過所述聯軸器一連接有轉矩轉速傳感器一的一端，所述轉矩轉速傳感器一的另一端通過聯軸器二連接有輸入連接工裝的一端，所述輸入連接工裝的另一端連接于減速機的輸入端，所述減速機兩側的輸出端均設置有負載檢測組件，用于根據試驗需求調節試驗所需要的負載。

技術領域

本實用新型屬于減速機試驗設備相關的技術領域，尤其涉及一種減速機的雙向加載試驗臺。

背景技術

減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置。為了保證減速機的正常穩定運行，需要出廠前對減速機進行加載試驗，目前常見的減速機加載試驗多為單向加載，即在減速機的一個輸出端實施加載，但是針對單輸入雙輸出的減速機，如按以往傳統的單向加載試驗方法，在減速機的一個輸出端進行加載，而另一個輸出端處于空載狀態，使得一次只能獲取單個輸出端的試驗結果，獲取的數據準確度較低，而減速機在實際運行過程中，通常通過兩個輸出端同時進行功率輸出，這樣無法真實實現減速機加載試驗的目的。

實用新型內容

本實用新型提供了一種減速機的雙向加載試驗臺，用以解決現有技術中存在的上述問題。

本實用新型實施例提供一種減速機的雙向加載試驗臺，包括驅動電機和聯軸器一，所述驅動電機的驅動端通過所述聯軸器一連接有轉矩轉速傳感器一的一端，所述轉矩轉速傳感器一的另一端通過聯軸器二連接有輸入連接工裝的一端，所述輸入連接工裝的另一端連接于減速機的輸入端，所述減速機兩側的輸出端均設置有負載檢測組件，用于根據試驗需求調節試驗所需要的負載。

上述技術方案中，將驅動電機設置在減速機的輸入端，進行動力輸入，使得動力依次通過聯軸器一、轉矩轉速傳感器一、聯軸器二、輸入連接工裝傳遞到減速機的輸入端，其中轉矩轉速傳感器一用于檢測減速機的輸入端的轉矩和轉速，然后動力通過減速機后，經過降速增扭傳遞到減速機的兩個輸出端，由于減速機的兩個輸出端上均設置有負載檢測組件，使得動力可在負載檢測組件內傳遞，而用戶可通過兩組負載檢測組件在減速機的兩個輸出端上施加負載，以在獲取減速機的輸入端的轉矩和轉速的檢測數據的同時，同步獲取減速機的兩個輸出端的準確檢測數據，以保證獲取的數據的準確度，達到了真實實現減速機加載試驗的目的。

進一步地，每組所述負載檢測組件均包括內花鍵連接軸、半聯軸器、轉矩轉速傳感器二、聯軸器三、陪試齒輪箱、聯軸器四和加載電機，所述內花鍵連接軸的一端連接于所述減速機的輸出端，所述內花鍵連接軸的另一端通過所述半聯軸器連接于所述轉矩轉速傳感器二的一端，所述轉矩轉速傳感器二的另一端通過聯軸器三連接于所述陪試齒輪箱的輸出端，所述陪試齒輪箱的輸入端通過聯軸器四連接于所述加載電機。

進一步地，所述輸入連接工裝包括端蓋、軸承、連接法蘭和中心連接軸，中心連接軸的兩端分別連接于所述聯軸器二和所述減速機的輸入端，所述軸承套設在所述中心連接軸上，所述中心連接軸通過所述連接法蘭和所述端蓋設置在所述減速機的機架上。

進一步地，所述中心連接軸的一端設置有內花鍵一，所述中心連接軸的另一端設置有帶有鍵槽的光軸，所述減速機的輸入端上設置有外花鍵，所述內花鍵一連接于所述外花鍵，所述光軸通過鍵槽與所述聯軸器二連接。

進一步地，所述內花鍵連接軸的內部為空心軸結構，所述內花鍵連接軸的一端設置有內花鍵二，所述內花鍵連接軸的另一端設置有法蘭盤，所述內花鍵連接軸設置有所述內花鍵二的端部與所述減速機的輸出花鍵連接，所述內花鍵連接軸設置有所述法蘭盤的端部與所述半聯軸器連接。

進一步地，所述聯軸器一、所述聯軸器二、所述半聯軸器、所述聯軸器三和所述聯軸器四均為膜片式聯軸器。

進一步地，上述減速機的雙向加載試驗臺還包括多個溫度傳感器和振動傳感器，分別可拆卸式設置在所述減速機上。