[實用新型]一種應用于電磁閥的落座緩沖機構

有效

• 申請號: 202223544831.4
• 申請日: 2022-12-19
• 公開（公告）號: CN218934520U
• 公開（公告）日: 2023-04-28
• 發明（設計）人: 唐娟;李小霞
• 申請（專利權）人: 龍口中宇機械有限公司
• 主分類號: F01L9/20
• 分類號: F01L9/20;F01L9/10;F01L9/40;F01L13/00;F01L3/10;F02D13/02
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 劉天柱

本實用新型公開了一種應用于電磁閥的落座緩沖機構，解決了現有技術中氣門響應速度慢，氣門氣門回落速度大、氣門落座不平穩的問題，具體方案如下：一種應用于電磁閥的落座緩沖機構，包括電磁閥，電磁閥輸出端設有一個第一液壓油腔，第一液壓油腔底部開口，內部設有活塞，電磁閥輸出端為一傳動桿，傳動桿穿過活塞連接氣門，氣門周側設有一固定板，固定板與活塞之間設置氣門彈簧，傳動桿與活塞固定連接。

技術領域

本實用新型涉及發動機氣門組件緩沖技術領域，尤其是一種應用于電磁閥的落座緩沖機構。

背景技術

電磁閥式全可變氣門技術具有響應迅速，控制準確等特點。電磁閥在控制節氣門開關時，只需要按照指定規則接通或者關閉電源，即可以實現氣門的開啟和關閉。當接通電源時，氣門在電磁閥的作用下，克服彈簧作用力打開節氣門，當電源關閉時，氣門在彈簧的作用下回落關閉。但由于在氣門回落過程中只受到彈簧力的作用，會造成氣門回落速度大、氣門落座不平穩等問題。

申請號CN110486110A公開具有緩沖功能的全可變電液氣門機構，其凸輪軸作用于氣門，通過液壓的方式來控制氣門的升程，電磁閥用于控制進油和卸油而不是直接控制氣門，因此存在氣門開啟響應性差的問題。同時其采用電磁閥控制液壓油流動的方式，需要額外設置油源、液壓油通道等結構，增大了設計成本，并且存在響應慢，精度差的問題。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的是提供一種應用于電磁閥的落座緩沖機構，通過設置液壓油腔，改變液壓油腔內的壓力來緩沖氣門彈簧的作用力，并且電磁閥通過通斷電直接控制氣門的升程，響應速度快，控制精準，同時無需設置油源、液壓油通道等結構，降低了成本。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：

一種應用于電磁閥的落座緩沖機構，包括電磁閥，電磁閥輸出端設有一個第一液壓油腔，第一液壓油腔底部開口，內部設有活塞，電磁閥輸出端為一傳動桿，傳動桿穿過活塞連接氣門，氣門周側設有一固定板，固定板與活塞之間設置氣門彈簧，傳動桿與活塞固定連接。

作為進一步的實現方式，所述氣門位于第一液壓油腔遠離電磁閥一側。

作為進一步的實現方式，所述氣門彈簧套設在活塞與固定板之間的傳動桿周側，所述氣門與固定板滑動連接。

作為進一步的實現方式，所述氣門與固定板滑動連接，還包括凸輪，凸輪一側設置開關控制器，開關控制器連接ECU控制器，ECU控制器連接電磁閥，所述電磁閥和ECU控制器與電源連接成回路。

一種應用于電磁閥的落座緩沖機構，包括電磁閥，電磁閥輸出端為一傳動桿，電磁閥一側設有一個第二液壓油腔，第二液壓油腔內設有活塞，傳動桿通過設于電磁閥底部的連接板與活塞固定連接，連接板遠離傳動桿一側固定氣門，氣門周側設有一固定板，固定板與連接板之間設置氣門彈簧，所述第二液壓油腔側壁設有一下端開口小，上端開口大的回路，活塞位于回路上下端之間。

作為進一步的實現方式，所述氣門與固定板滑動連接。

作為進一步的實現方式，還包括凸輪，凸輪一側設置開關控制器，開關控制器連接ECU控制器，ECU控制器連接電磁閥，所述電磁閥和ECU控制器與電源連接成回路。

作為進一步的實現方式，所述活塞底部固定有圓柱形導柱，圓柱型導柱貫穿第二液壓油腔。

作為進一步的實現方式，所述連接板與圓柱形導柱固定連接。

作為進一步的實現方式，所述第二液壓油腔為封閉結構，第二液壓油腔內活塞以下為液壓下油腔，活塞以上為液壓上油腔。

上述本實用新型的有益效果如下：