[實(shí)用新型]一種駝彎管體結(jié)構(gòu)新能源車后副車架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202223529847.8
• 申請日: 2022-12-29
• 公開（公告）號: CN219361144U
• 公開（公告）日: 2023-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉黎明;楊天洪;陳其羽;徐超國;鄭劍波;張轟
• 申請（專利權(quán)）人: 拓普電動(dòng)車熱管理系統(tǒng)（寧波）有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型涉及汽車、副車架制造和生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種駝彎管體結(jié)構(gòu)新能源車后副車架，增加了駝彎拱體結(jié)構(gòu)，而且在駝彎拱體的首尾使用了抵抗扭力的分段結(jié)構(gòu)將應(yīng)力進(jìn)行分散的結(jié)構(gòu)。包括低壓中空一體生產(chǎn)的前橫梁、后橫梁、側(cè)梁，前橫梁、后橫梁，其中：所述前橫梁的頭尾兩端端部設(shè)置前套筒支架臂，后橫梁的的頭尾兩端端部設(shè)置后套筒支架臂，前套筒支架臂和后套筒支架臂設(shè)置用于連接安裝前束桿支架、外傾桿支架等外支架與連桿結(jié)構(gòu)的套筒，所述側(cè)梁的頭端設(shè)置有駝彎拱體，駝彎拱體連接在前套筒支架臂和前橫梁的前彎連接處，且前彎連接處在外側(cè)設(shè)置有斷力支架組，又在駝彎拱體的尾端有下凹嵌入側(cè)梁設(shè)置的側(cè)梁斷力支架組。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車、副車架制造和生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種駝彎管體結(jié)構(gòu)新能源車后副車架。

背景技術(shù)

后副車架是后車橋的骨架，作用是阻隔振動(dòng)和噪聲，減少其直接進(jìn)入車廂。通常現(xiàn)有技術(shù)中的后副車架通常采用沖壓板件或液壓管件焊接而成，或采用多個(gè)鑄造件和型材拼焊而成，該結(jié)構(gòu)副車架工序復(fù)雜，需要的模具數(shù)量多，焊縫數(shù)量多，存在強(qiáng)度及剛度差等問題，且型材和鑄造件焊合處為了保證高的焊接質(zhì)量，會(huì)采用較多的材料，影響了副車架的輕量化水平。如專利號為CN202010154559.5一種新型鋁制全框式后副車架，包括左縱梁、右縱梁、前橫梁、中橫梁、后橫梁，左縱梁、前橫梁、右縱梁、后橫梁依次連接并構(gòu)成一矩形框架結(jié)構(gòu)，前橫梁與后橫梁之間設(shè)置有中橫梁，中橫梁左右兩端分別與左縱梁、右縱梁連接，左縱梁的前后端分別焊接有左前套管、左后套管，右縱梁的前后端分別焊接有右前套管、右后套管，前橫梁上焊接有前懸置支架，后橫梁上左、右兩側(cè)分別焊接有左后懸置支架、右后懸置支架，左縱梁、右縱梁均為鋁鑄件，前橫梁、中橫梁、后橫梁均為鋁制擠壓型材；本發(fā)明能夠最大限度地減輕自身質(zhì)量，增加整車?yán)m(xù)航里程，且零件少，生產(chǎn)效率高，避免了傳統(tǒng)后副車架所存在的工序多、成本較高、生產(chǎn)效率低等問題。但是為了一體鑄造，整體連接過于一體，前后傳力混合，容易造成前后應(yīng)力分散失衡，抵抗扭力上限會(huì)相對低的情況。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供采用鋁材質(zhì)低壓一體中空制造駝彎管體結(jié)構(gòu)新能源車后副車架，增加了駝彎拱體結(jié)構(gòu)，而且在駝彎拱體的首尾使用了抵抗扭力的分段結(jié)構(gòu)將應(yīng)力進(jìn)行分散的結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案：一種駝彎管體結(jié)構(gòu)新能源車后副車架，包括低壓中空一體生產(chǎn)的前橫梁、后橫梁、側(cè)梁，前橫梁、后橫梁上下平行設(shè)置，兩者的豎向由側(cè)梁連接，整體組成框體結(jié)構(gòu)，其中：所述前橫梁的頭尾兩端端部設(shè)置前套筒支架臂，后橫梁的頭尾兩端端部設(shè)置后套筒支架臂，前套筒支架臂和后套筒支架臂設(shè)置用于連接安裝前束桿支架、外傾桿支架等外支架與連桿結(jié)構(gòu)的套筒，所述側(cè)梁的頭端設(shè)置有駝彎拱體，駝彎拱體連接在前套筒支架臂和前橫梁的前彎連接處，且前彎連接處在外側(cè)設(shè)置有斷力支架組，又在駝彎拱體的尾端有下凹嵌入側(cè)梁設(shè)置的側(cè)梁斷力支架組，對稱側(cè)梁斷力支架組的設(shè)置位置側(cè)梁頭端在自身外側(cè)設(shè)置輔助支架組，輔助支架組和側(cè)梁斷力支架組位置為上下斜向平行關(guān)系。

進(jìn)一步的，所述駝彎拱體有上彎梁和下彎梁組成，兩者組成正圓形或橫向橢圓或豎向橢圓結(jié)構(gòu)的拱體形狀，且上彎梁的頭端和前橫梁連接，底部和下彎梁的頭部連接。這種間接連接方法會(huì)使得駝彎拱體的頭尾著力錯(cuò)開，而前套筒支架臂和后套筒支架臂的設(shè)置高度也是完全錯(cuò)開的，前套筒支架臂和后套筒支架臂所受力的無論是由下至上還是由上至下時(shí)候，應(yīng)力的傳遞都不會(huì)是直接橫向傳遞，而是被延長，且彎曲方形延伸，這樣應(yīng)力傳遞更加分散，而上向或下向情況下，因?yàn)閺椥曰驅(qū)挾瘸辛σ矔?huì)更大。

進(jìn)一步的，所述側(cè)梁斷力支架組相鄰的前側(cè)設(shè)置有避讓輔助承力槽。避讓輔助承力槽會(huì)使得支架放入設(shè)置在側(cè)梁斷力支架組內(nèi)后內(nèi)搭接在輔助承力槽中，依賴駝彎拱體高承力結(jié)構(gòu)，消減下壓力。

進(jìn)一步的，駝彎拱體在內(nèi)側(cè)頭端設(shè)置弧擴(kuò)連接片，弧擴(kuò)連接片貼合前橫梁內(nèi)側(cè)設(shè)置，直至其頭端延伸至前橫梁的中軸位置。無論是將駝彎拱體的頭端和側(cè)向應(yīng)力轉(zhuǎn)為傳遞到前橫梁，還是后橫梁經(jīng)過側(cè)梁傳遞到前橫梁傳，傳遞面比現(xiàn)有技術(shù)要廣，結(jié)構(gòu)面也比較多，擅長應(yīng)付前方來的沖擊力。