[實用新型]驅動系統及車輛

有效

• 申請號: 202223525320.8
• 申請日: 2022-12-22
• 公開（公告）號: CN219312488U
• 公開（公告）日: 2023-07-07
• 發明（設計）人: 李繼南;范永燦;秦鑫
• 申請（專利權）人: 安徽威靈汽車部件有限公司;安慶威靈汽車部件有限公司;廣東威靈汽車部件有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/04
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 李增隆

本實用新型公開了驅動系統及車輛，其中驅動系統包括電機、減速器、旋轉變壓器和控制器，電機包括第一殼體和轉軸，第一殼體設置有第一穿孔，減速器包括第二殼體和輸入軸，第二殼體設置有與第一穿孔對應的第二穿孔，第二穿孔內安裝有連接器，旋轉變壓器包括旋變轉子和旋變定子，旋變定子通過第一線束穿設第一穿孔而連接于連接器的一端，控制器通過第二線束連接于連接器的另一端，從而實現第一線束和第二線束在驅動系統內部的走線，從而減少線束外接的裝配復雜度和維護難度，有利于提高驅動系統的運輸便利性，同時能夠減少驅動系統的軸向尺寸和徑向尺寸，使得驅動系統更加小型化，減少驅動系統占用的空間。

技術領域

本實用新型涉及車輛驅動技術領域，特別涉及一種驅動系統及車輛。

背景技術

相關技術中，隨著新能源汽車技術的不斷發展，新能源汽車的組成部件越來越趨于模塊化。電驅動總成是新能源車輛的重要組成部分，目前各新能源車企對模塊化的電驅動總成的運輸和防護要求不斷提高。因此提升電驅動總成的運輸的便利性顯得越來越重要，然而現有的大部分電驅動總成的旋轉變壓器通常設置于電機遠離減速器的一端，并采用外部走線的方式將線束布置在電機殼體的外側與控制器連接，這會造成線束暴露于電機殼體的外部，導致運輸的不便，而且電驅動總成的軸向尺寸較大。少部分電驅動總成的旋轉變壓器安裝于殼體的內部，殼體在減速器沿徑向的外側另外設置一個獨立的腔室，線束一端與旋轉變壓器連接，另一端穿過該腔室與控制器連接，然而這會造成電驅動總成的徑向尺寸較大。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種便于運輸、尺寸小的驅動系統。

本實用新型另外還提供具有上述驅動系統的車輛。

根據本實用新型第一方面實施例的驅動系統，包括：

電機，包括第一殼體和轉軸，所述轉軸穿設于所述第一殼體，所述第一殼體設置有第一穿孔；

減速器，包括第二殼體和輸入軸，所述第二殼體連接于所述第一殼體沿軸向的一端，所述輸入軸轉動安裝于所述第二殼體并與所述轉軸連接，所述第二殼體設置有與所述第一穿孔對應的第二穿孔，所述第二穿孔內安裝有連接器；

旋轉變壓器，設于所述第一殼體內，所述旋轉變壓器包括旋變轉子和旋變定子，所述旋變轉子安裝于所述轉軸的外壁，所述旋變定子安裝于所述第一殼體并繞設于所述旋變轉子的外側，所述旋變定子通過第一線束穿設所述第一穿孔而連接于所述連接器的一端；

控制器，安裝于所述第二殼體背離所述第一殼體的一端，所述控制器通過第二線束連接于所述連接器的另一端。

根據本實用新型第一方面實施例的驅動系統，至少具有如下有益效果：

驅動系統通過將旋轉變壓器設置于第一殼體內，在第一殼體的內壁開設第一穿孔，在第二殼體的內壁開設第二穿孔，第二穿孔安裝有連接器，旋轉定子通過第一線束穿過第一穿孔連接于連接器的一端，控制器通過第二線束連接于連接器的另一端，從而實現第一線束和第二線束在驅動系統內部的走線，防止第一線束和第二線束暴露于驅動系統的外部而容易受外物的碰撞，從而減少線束外接的裝配復雜度和維護難度，有利于提高驅動系統的運輸便利性，同時能夠減少驅動系統的軸向尺寸，而且由于第一線束穿過減速器的內部與連接器連接，因此無需在減速器的徑向外側單獨設置腔室以供第一線束穿設，從而有利于減少驅動系統的徑向尺寸，使得驅動系統更加小型化，減少驅動系統占用的空間。

根據本實用新型的一些實施例，所述第一殼體的軸向兩端分別安裝有第一軸承和第二軸承，所述第二殼體安裝有第三軸承，所述第二軸承和所述第三軸承支承所述輸入軸的兩端，所述輸入軸支承于所述第二軸承的一端設置有插接孔，所述第一軸承支承所述轉軸的一端，所述轉軸的另一端插接于所述插接孔內，所述旋變轉子安裝于所述轉軸靠近所述第二軸承的軸段。