[實用新型]一種用于航空自動駕駛中傾角和加速度過大報警裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202223414570.4
• 申請日: 2022-12-20
• 公開（公告）號: CN218839770U
• 公開（公告）日: 2023-04-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳晨
• 申請（專利權(quán)）人: 信陽市航信測控技術(shù)有限公司
• 主分類號: B64D43/00
• 分類號: B64D43/00;B64D43/02
• 代理公司: 佛山知正知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 44483
• 代理人: 劉志華

本實用新型提供了一種用于航空自動駕駛中傾角和加速度過大報警裝置，所述報警裝置包括依次相連接的信號轉(zhuǎn)換電路、信號接收計算電路、驅(qū)動電路和報警電路；所述報警裝置連接有傳感器，所述傳感器包括雙軸傾斜/俯仰傳感器和加速度傳感器。本實用新型的報警裝置，當航空器自動駕駛中傾角或加速度過大時，報警裝置將測到的信號以紅色燈光和滴滴喇叭音的方式提醒駕駛?cè)藛T人工參與駕駛，防止出現(xiàn)危險情況。本報警裝置不僅可以在航空自動飛行方面有著很好的利用價值，而且可以擴展到火車或者輪船以及其它的自動駕駛領(lǐng)域，具有寬廣的市場和經(jīng)濟價值；結(jié)構(gòu)簡易、合理，制作成本低。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及檢測電路技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于航空自動駕駛中傾角和加速度過大報警裝置。

背景技術(shù)

飛機在自動飛行的過程中，由于氣流或機械故障的原因，會引起飛機突然改變航向或高度，如果此時飛行員沒有能夠及時發(fā)現(xiàn)，將會給飛行帶來極大的安全隱患，給駕駛員和乘客又增添了一份危險。因此，在航空自動駕駛中，航空器傾角或加速度過大需要及時提醒，防止出現(xiàn)危險情況。

實用新型內(nèi)容

針對上述的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種用于航空自動駕駛中傾角和加速度過大報警裝置，當航空器自動駕駛中傾角或加速度過大時，報警裝置將測到的信號以紅色燈光和滴滴喇叭音的方式提醒駕駛?cè)藛T人工參與駕駛，防止出現(xiàn)危險情況，保證駕駛員以及乘客的安全；應(yīng)用范圍廣，還可以應(yīng)用至火車或者輪船以及其它的自動駕駛領(lǐng)域，結(jié)構(gòu)簡易、合理，制作成本低。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種用于航空自動駕駛中傾角和加速度過大報警裝置，所述報警裝置包括依次相連接的信號轉(zhuǎn)換電路、信號接收計算電路、驅(qū)動電路和報警電路；所述報警裝置連接有傳感器，所述傳感器包括雙軸傾斜/俯仰傳感器和加速度傳感器。

優(yōu)選的，所述信號轉(zhuǎn)換電路包括芯片U1和芯片U2；

芯片U1的7腳連接雙軸傾斜/俯仰傳感器1的3腳，芯片U1的6腳連接雙軸傾斜/俯仰傳感器1的2腳，芯片U2的7腳連接加速度傳感器2的3腳，芯片U3的6腳連接加速度傳感器2的2腳；

芯片U1和芯片U2的1至4腳均連接信號接收計算電路。

進一步地，芯片U1的7腳和芯片U1的6腳之間連接有電阻R1；芯片U2的7腳和芯片U2的6腳之間連接有電阻R2。

進一步地，芯片U1和芯片U2的型號均為MAX485；電阻R1、電阻R2均為120歐姆的電阻。

進一步地，所述信號接收計算電路包括芯片U3、芯片U4、晶振Y1、晶振Y2、信號燈LED1和信號燈LED2；

芯片U3的10腳連接芯片U1的2腳和3腳，芯片U3的42腳連接芯片U1的1腳，芯片U3的43腳連接芯片U1的4腳；

芯片U3的4腳經(jīng)電阻R3接地，芯片U3的4腳還經(jīng)電容C1連接電源VCC；

芯片U3的14腳連接電容C4的一端，電容C4的另一端接地，芯片U3的15腳連接電容C3的一端，電容C3的另一端接地，芯片U3的14腳與芯片U3的15腳直接連接有晶振Y1；

芯片U3的13腳連接信號燈LED1的2腳，信號燈LED1的1腳經(jīng)電阻R4連接電源VCC；

芯片U3的16腳接地，芯片U3的38腳連接+5V電源；

芯片U4的10腳連接芯片U2的2腳和3腳，芯片U4的42腳連接芯片U2的1腳，芯片U4的43腳連接芯片U2的4腳；

芯片U4的4腳經(jīng)電阻R5接地，芯片U4的4腳還經(jīng)電容C2連接電源VCC；

芯片U4的14腳連接電容C6的一端，電容C6的另一端接地，芯片U4的15腳連接電容C5的一端，電容C5的另一端接地，芯片U4的14腳與芯片U4的15腳直接連接有晶振Y2；