[實用新型]一種用于航空自動駕駛中傾角和加速度過大報警裝置

有效

• 申請號: 202223414570.4
• 申請日: 2022-12-20
• 公開（公告）號: CN218839770U
• 公開（公告）日: 2023-04-11
• 發明（設計）人: 陳晨
• 申請（專利權）人: 信陽市航信測控技術有限公司
• 主分類號: B64D43/00
• 分類號: B64D43/00;B64D43/02
• 代理公司: 佛山知正知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 44483
• 代理人: 劉志華

1.一種用于航空自動駕駛中傾角和加速度過大報警裝置，其特征在于，所述報警裝置(3)包括依次相連接的信號轉換電路(4)、信號接收計算電路(5)、驅動電路(6)和報警電路(7)；所述報警裝置(3)連接有傳感器，所述傳感器包括雙軸傾斜/俯仰傳感器(1)和加速度傳感器(2)。

2.根據權利要求1所述的一種用于航空自動駕駛中傾角和加速度過大報警裝置，其特征在于，所述信號轉換電路(4)包括芯片U1和芯片U2；

芯片U1的7腳連接雙軸傾斜/俯仰傳感器(1)的3腳，芯片U1的6腳連接雙軸傾斜/俯仰傳感器(1)的2腳，芯片U2的7腳連接加速度傳感器(2)的3腳，芯片U3的6腳連接加速度傳感器(2)的2腳；

芯片U1和芯片U2的1至4腳均連接信號接收計算電路(5)。

3.根據權利要求2所述的一種用于航空自動駕駛中傾角和加速度過大報警裝置，其特征在于，芯片U1的7腳和芯片U1的6腳之間連接有電阻R1；芯片U2的7腳和芯片U2的6腳之間連接有電阻R2。

4.根據權利要求3所述的一種用于航空自動駕駛中傾角和加速度過大報警裝置，其特征在于，芯片U1和芯片U2的型號均為MAX485；電阻R1、電阻R2均為120歐姆的電阻。

5.根據權利要求1所述的一種用于航空自動駕駛中傾角和加速度過大報警裝置，其特征在于，所述信號接收計算電路(5)包括芯片U3、芯片U4、晶振Y1、晶振Y2、信號燈LED1和信號燈LED2；

芯片U3的10腳連接芯片U1的2腳和3腳，芯片U3的42腳連接芯片U1的1腳，芯片U3的43腳連接芯片U1的4腳；

芯片U3的4腳經電阻R3接地，芯片U3的4腳還經電容C1連接電源VCC；

芯片U3的14腳連接電容C4的一端，電容C4的另一端接地，芯片U3的15腳連接電容C3的一端，電容C3的另一端接地，芯片U3的14腳與芯片U3的15腳直接連接有晶振Y1；

芯片U3的13腳連接信號燈LED1的2腳，信號燈LED1的1腳經電阻R4連接電源VCC；

芯片U3的16腳接地，芯片U3的38腳連接+5V電源；

芯片U4的10腳連接芯片U2的2腳和3腳，芯片U4的42腳連接芯片U2的1腳，芯片U4的43腳連接芯片U2的4腳；

芯片U4的4腳經電阻R5接地，芯片U4的4腳還經電容C2連接電源VCC；

芯片U4的14腳連接電容C6的一端，電容C6的另一端接地，芯片U4的15腳連接電容C5的一端，電容C5的另一端接地，芯片U4的14腳與芯片U4的15腳直接連接有晶振Y2；

芯片U4的13腳連接信號燈LED2的2腳，信號燈LED2的1腳經電阻R6連接電源VCC；

芯片U4的16腳接地，芯片U4的38腳連接+5V電源。

6.根據權利要求5所述的一種用于航空自動駕駛中傾角和加速度過大報警裝置，其特征在于，芯片U3、芯片U4的型號均為STC12C5A60S2；電阻R3、電阻R5均為5.1K電阻，電阻R4、電阻R6均為1.5K電阻，電容C1和電容C2均為4.7UF電解電容，電容C3、電容C4、電容C5、電容C6均為47PF獨石電容，晶振Y1、晶振Y2均為11.0592MHz，信號燈LED1、信號燈LED2為發光二極管。