[實用新型]減速機自保護結構及減速機

有效

• 申請號: 202223369215.X
• 申請日: 2022-12-15
• 公開（公告）號: CN218718660U
• 公開（公告）日: 2023-03-24
• 發明（設計）人: 李效龍;沈錦龍;張亞南;戴興夢
• 申請（專利權）人: 南京高精齒輪集團有限公司
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021;F16H57/023
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及減速機技術領域，公開一種減速機自保護結構及減速機。該減速機自保護結構包括輸入軸和一級中心輪，輸入軸與一級中心輪的中心軸傳動連接，中心軸的外周環設有凹槽，凹槽的槽底的一邊拐角設置為疲勞斷點，疲勞斷點能在疲勞強度過載時斷裂。減速機包括上述的減速機自保護結構。該減速機自保護結構及減速機具有疲勞過載斷裂保護能力，且斷裂后驅動部件和受載部件徹底分離，避免產生二次損傷，維修成本較低。

技術領域

本實用新型涉及減速機技術領域，尤其涉及減速機自保護結構及減速機。

背景技術

傳統的偏航變槳減速機主要由輸入部裝、行星部裝總成和輸出部裝三部分組成，輸入部裝由法蘭、輸入軸、中心輪、軸承和油封等組成，行星部裝總成由多級行星部裝組成，每級行星部裝由中心輪、行星輪、行星架、內齒圈、軸承及軸、孔擋圈組成，輸出部裝由下箱體、輸出齒輪軸、軸承、密封機構及預緊結構組成。傳統的偏航變槳減速機均未設計過載保護裝置，導致齒輪箱故障點復雜多樣，極難維護和維修，如輸入部裝軸承碎裂、行星部裝中心輪斷裂、齒輪斷裂、聯接螺栓和銷斷裂、末級行星架斷裂、輸出部裝輸出軸和輸出齒輪斷裂等，甚至導致相連接耦合件的二次斷裂，如輸入電機的殼體斷裂、輸出回轉支承的嚙合齒輪斷裂等，不僅影響風機的發電且很難維修，嚴重影響了風機運行的可靠性，造成了極大的經濟損失。

因此，亟需一種減速機自保護結構及減速機來解決上述問題。

實用新型內容

基于以上所述，本實用新型的目的在于提供減速機自保護結構及減速機，具有疲勞過載斷裂保護能力，且斷裂后驅動部件和受載部件徹底分離，避免產生二次損傷，維修成本較低。

為達上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

減速機自保護結構，包括輸入軸和一級中心輪，所述輸入軸與所述一級中心輪的中心軸傳動連接，所述中心軸的外周環設有凹槽，所述凹槽的槽底的一邊拐角為疲勞斷點，所述疲勞斷點能在疲勞強度過載時斷裂。

作為減速機自保護結構的優選方案，所述凹槽的槽底靠近所述一級中心輪的一邊拐角強度小于所述凹槽的槽底另一邊拐角的強度，所述凹槽的槽底靠近所述一級中心輪的一邊拐角形成所述疲勞斷點。

作為減速機自保護結構的優選方案，所述疲勞斷點為圓弧角。

作為減速機自保護結構的優選方案，所述輸入軸靠近所述一級中心輪的端面與所述一級中心輪具有間隙，所述一級中心輪能受力朝向所述輸入軸移動至所述輸入軸靠近所述一級中心輪的端面與所述一級中心輪抵接。

作為減速機自保護結構的優選方案，所述疲勞斷點與所述間隙沿徑向相對設置。

作為減速機自保護結構的優選方案，所述間隙小于1mm。

作為減速機自保護結構的優選方案，所述輸入軸沿軸向開設有安裝孔，所述中心軸插接于所述安裝孔中，所述中心軸與所述安裝孔過盈連接。

減速機，包括上述任一技術方案所述的減速機自保護結構。

本實用新型的有益效果為：

本實用新型提供減速機自保護結構，該減速機自保護結構包括輸入軸和一級中心輪，通過在中心軸的外周環設凹槽，且凹槽槽底的一邊拐角設置為疲勞斷點，減速機疲勞運行時，疲勞斷點處斷裂，即疲勞斷點處優先于其它部件或部位達到疲勞強度極限斷裂，且斷裂后驅動部件和受載部件的徹底分離，避免減速機的其它部件斷裂，斷裂部位不可預知，且難以拆卸維修，同時，斷裂面整齊，避免出現斷裂碎片刮傷損壞其它部件的情況。該減速機自保護結構提升了疲勞運行的可靠性，有利于降低故障率，且能實現零件備庫，提高維修效率，降低成本。

本實用新型還提供減速機，包括上述的減速機自保護結構，疲勞運行的可靠性較高，減速機自保護結構對減速機內的其它結構具有較好的保護作用。

附圖說明