[實用新型]一種飛參系統試驗轉接裝置

有效

• 申請號: 202223326067.3
• 申請日: 2022-12-09
• 公開（公告）號: CN219056595U
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發明（設計）人: 賈景翔;王亭亭;宋帥;盧丹;李雪;于書浛;李寶成;劉佳惠;金鑫;喬馨;趙博
• 申請（專利權）人: 哈爾濱哈飛航空工業有限責任公司
• 主分類號: B64F5/60
• 分類號: B64F5/60;G07C5/08;G08B21/18
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 秦媛媛

本實用新型屬于航空電子測控技術領域，尤其涉及一種飛參系統試驗轉接裝置。包括：P1接口、P2接口、P3接口；所述P1接口通過ARINC717總線對接飛機管理計算機AMC，所述P2接口通過RS422總線對接飛參系統地面維護PC機，所述P3接口通過ARINC717總線對接駕駛艙語音和飛行數據記錄儀CVFDR；且飛機管理計算機AMC與駕駛艙語音和飛行數據記錄儀CVFDR通過ARINC717總線雙向連接，解決了接口不匹配問題。

技術領域

本實用新型屬于航空電子測控技術領域，尤其涉及一種飛參系統試驗轉接裝置。

背景技術

飛行參數記錄系統(FDRS)簡稱“飛參系統”，是用于監測飛機飛行過程中各種狀態參數(包括飛機的姿態參數、發動機參數、各種告警信號座艙語音信息等)，并在飛行結束后，將記錄的飛行信息提供給地面信息處理設備，通過信息處理系統為飛機故障診斷、預測、輔助飛行訓練、事故預防與調查分析提供各種手段的自動測試記錄系統。通常系統由采集器、記錄器、快取記錄器、音頻監控器組成。在對飛參系統進行地面試驗時，用專用地面維護設備與機載維護接口直接連接，可以實現實時數據監測檢查和數據下載后的還原與分析。

某新型科研直升機采用了高速數據總線和集成航電技術，通過飛機管理計算機(AMC)取代了較多的分立式機載成品，使各系統信號都通過總線和板卡的形式進行交聯，飛參系統結構模式也有很大變化。參數的采集由飛機管理計算機AMC實現，駕駛艙語音和飛行數據記錄儀(CVFDR)集成了駕駛艙語音記錄(CVR)和數據記錄(FDR)兩部分內容。這套飛參系統由國外某公司研發，沒有專用的地面維護設備，只有維護軟件安裝到一臺PC機上，并配備了一個USB2.0到T型插頭的轉接插頭，不能與機載交聯，無法實現地面監測。因此，無法借鑒現有技術，需要根據該機型飛參系統信號接口定義、工作模式等設計試驗轉接裝置，滿足該系統地面檢測需求。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種飛參系統試驗轉接裝置，解決了接口不匹配問題，將飛參系統中的機載成品飛機管理計算機(AMC)、駕駛艙語音飛行數據記錄儀(CVFDR)和飛參系統地面維護PC機通過飛參系統試驗轉接裝置建立起檢測框架，可對機載成品性能進行實時判讀，并可對數據進行下載分析。

本實用新型的技術方案：

一種飛參系統試驗轉接裝置，所述裝置包括：P1接口、P2接口、P3接口；

所述P1接口通過ARINC717總線對接飛機管理計算機AMC，所述P2接口通過RS422總線對接飛參系統地面維護PC機，所述P3接口通過ARINC717總線對接駕駛艙語音和飛行數據記錄儀CVFDR；

且飛機管理計算機AMC與駕駛艙語音和飛行數據記錄儀CVFDR通過ARINC717總線雙向連接。

進一步的，所述P1接口、P2接口、P3接口的接口定義如下：

P1的12點為數據信號端，13點為語音信號端，2點為監聽信號端，17點為控制收發信號端，3點為航姿信號+端，18點為航姿信號-端，5點為導航信號+端，20點為導航信號-端，7點為發動機參數信號端，22點為告警信號端，8點為采集信號端，23點為快取信號端；

P2的1點為數據下載端，2點為語音下載端；

P3的2點為監聽+端，1點為控制接收信號端，6點為監聽信號-端，5點為控制發射信號端，9點為航姿信號+端，8點為航姿信號-端，11點為導航信號+端，10點為導航信號-端，13點為發動機參數信號端，12點為告警信號端，15點為采集信號端，14點為快取信號端，7點為信號地端，3點為航音監察CVR模塊監測信號端，4點為飛行數據FDR模塊監測信號端。

進一步的，實施監測模式時：單刀雙擲開關K1接通指示燈L1和右側觸點時，P1的12點、13點與P2的1點、2點接通，實現飛機在地面檢測時的數據和音頻的實時監測。