[實用新型]一種減速器用潤滑油輸送結構

有效

• 申請號: 202223323442.9
• 申請日: 2022-12-12
• 公開（公告）號: CN218913689U
• 公開（公告）日: 2023-04-25
• 發明（設計）人: 譚建;王章釗
• 申請（專利權）人: 綿陽富臨精工股份有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 成都行之智信知識產權代理有限公司 51256
• 代理人: 李瑤

本實用新型涉及汽車減速箱技術領域，公開了一種減速器用潤滑油輸送結構，包括減速器外殼、油泵、油道和噴油環；所述油道設置在減速器外殼上，所述油泵安裝在潤滑油入口處，所述油道一端與油泵出口連接，另一端與噴油環連通，還包括設置在減速器外殼和定子之間環形冷卻板，環形冷卻板的內壁設置有若干冷卻油槽；所述冷卻油槽與油道連通，油道內的潤滑油通過冷卻油槽流經定子外表面，到達噴油環與減速器外殼之間形成的密閉腔里。本實用新型通過在現有油道的基礎上增加若干冷卻油槽，增加了潤滑油與電機定子的接觸面積，使冷卻更充分，解決了現有潤滑油輸送結構對電機定子冷卻效果較差的問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車減速箱技術領域，具體涉及一種減速器用潤滑油輸送結構。

背景技術

隨著電動汽車的普及，電機與減速器做成一體的結構也越來越多，而電機定轉子的冷卻方式也逐漸地由冷卻水直接冷卻轉變為潤滑油冷卻。

潤滑油是通過潤滑油輸送結構至轉子和定子處對其進行冷卻，潤滑油輸送結構包括油泵、油道和噴油環，潤滑油通過油泵吸入并通過油道將潤滑油輸送至噴油環，由噴油環上的噴射孔噴射實現對定子的冷卻。其中，油道設置在減速器殼體上，油道由多個不同方向的管道連接而成，因此，減速器殼體上在相鄰兩個管道連接處形成殼體接合面。

現有的潤滑油輸送結構存在以下缺陷：

1)、電機的定子和轉子的冷卻均是通過噴油環進行冷卻，導致潤滑油與定子的接觸面積小，進而導致定子冷卻效果差的問題；

2)、殼體接合面通過密封膠來防止油道中的油滲出，但是仍然不能杜絕了潤滑油滲出殼體外，出現漏油的情況；

3)、油泵潤滑油入口處經常出現空吸的情況。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種減速器用潤滑油輸送結構，以解決現有潤滑油輸送結構對電機定子冷卻效果較差的問題。

本實用新型通過下述技術方案實現：

一種減速器用潤滑油輸送結構，包括減速器外殼、油泵、油道和噴油環；所述油道設置在減速器外殼上，所述油泵安裝在潤滑油入口處，所述油道一端與油泵出口連接，另一端與噴油環連通，還包括設置在減速器外殼和定子之間環形冷卻板，環形冷卻板的內壁設置有若干冷卻油槽；所述冷卻油槽與油道連通，油道內的潤滑油通過冷卻油槽流經定子外表面，到達噴油環與減速器外殼之間形成的密閉腔里。

本實用新型通過在現有油道的基礎上增加若干冷卻油槽，潤滑油通過油道進入冷卻油槽，通過該冷卻油槽流經定子外表面，到達噴油環與減速器外殼之間形成的密閉腔里，最后通過噴油環上的噴射孔噴射到定子上，完成整個定子的冷卻。

即本實用新型通過在現有油道的基礎上增加若干冷卻油槽，增加了潤滑油與電機定子的接觸面積，使冷卻更充分，解決了現有潤滑油輸送結構對電機定子冷卻效果較差的問題。

進一步地，若干冷卻油槽均勻間隔布置。

進一步地，環形冷卻板上設置有用于連通若干冷卻油槽的環形管道，所述環形管道與油道連接，用于將油道內的潤滑油導入各個冷卻油槽。

進一步地，環形冷卻板的軸向兩端沿著徑向向內翻折形成環形擋板，所述環形擋板的內壁與噴油環外壁接觸。

進一步地，油道由多個設置在減速器外殼上的管道連接而成。

進一步地，用于定子冷卻的油道包括依次連接的管道A、管道B、管道C、管道D、管道E、管道F、分油腔、管道G、管道H、管道I和管道J；其中，管道A與油泵出口連接，管道J與冷卻油槽連接。

進一步地，管道E和管道F之間設置有換熱器。

進一步地，分油腔的兩端分別與管道G和管道K連接，流入管道G的潤滑油用于定子冷卻，流入管道K的潤滑油用于轉子冷卻。